Escooterimin üstünde, Maymunlar şehrinde bir insanım. Sırtım dik bir şekilde, araba direksiyonları ve bisiklet gidonlarının üzerine eğilmiş yol kullanıcı arkadaşlarımın üzerinde yükseliyorum. Bununla birlikte, bu yeni keşfedilen denge, her seferinde yalnızca saniyeler sürer. Kavşaklarda bunun yerini başka bir duygu alıyor: geçen trafikte ezilme korkusu. 20 dakikalık bir yolculuktan sonra, kolu sıkıca kavramaktan ellerim ağrıyor. Amatör bir koşucunun hızına ayak uyduracak kadar, saatte 10 kilometreden çok daha hızlı gitmeye çok korkuyorum.
Bu, Paris’te veya aslında herhangi bir yerde ilk kez bir escooter’a binişim. Krizdeki bir şehrin işaretlerinin yanından dikkatle süzülüyorum. Fransızlar, Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron’un emeklilik yaşını dört yıl yükseltme girişimlerinin yol açtığı toplu öfkenin sancıları içinde. Çöp işçileri grevde, bu yüzden her sokakta büyük çöp dağları var. Bazen bu yığınlar, benim escooter’ımın hızla ilerlediği yola kokuşmuş bir sıvı sızdırıyor. Diğer yerlerde, çöpler göstericiler tarafından ateşe verildi ve kaldırımda kömürleşmiş bir leke kaldı. Seine Nehri yakınında, motosikletim ve ben ağır zırhlı çevik kuvvet polisinin arasından sıyrılıyoruz.
Bu çerçevede, Paris neredeyse on yıl sonra ilk referandumunu yapmaya karar verdi. Ancak referandum, devam eden ayaklanmaların nedeni olan emeklilik reformu ile ilgili değil. Bunun yerine escooter kiralama ile ilgili. Parisliler 2 Nisan Pazar günü escooter’lara karşı oy kullanırsa, belediye başkanının hızlı bir yasak getirmesi bekleniyor. Bu yüzden buradayım: Bir zamanlar bu yeni ulaşım yöntemi için dünyanın en sıcak şehirlerinden biri olan Fransız başkentinin neden dramatik bir U dönüşünün eşiğinde olduğunu anlamak için scooter ile Paris’i deneyimleyerek bir gün geçirmek için buradayım. .
2018 yazında Paris’e gelen ABD’li bir escooter şirketi olan Lime, tutum değişikliğini siyasete bağlıyor. Şehrin Escooter’ları erken benimsemesi kaotik ve kalabalıktı. 2019 itibariyle, şehirde sıfır düzenleme ile faaliyet gösteren en az 10 şirket vardı. Bu, şehir yönetiminin 2020’de yedi operatörü Paris’ten atarak ve kalan her şirkete 5.000 escooter sınırı getirerek sert önlemler almasına yol açtı.
Lime, itlaftan sağ kurtulan üç kişiden biriydi. Şirketin Fransa’daki halkla ilişkiler müdürü Xavier Mirailles, bu değişikliklerin Paris’e düzen getirdiğini söylüyor. 9. bölgede bir kafede portakal suyu içerken, “2020’deki o günden itibaren şehirle iyi bir noktadaydık” diyor. “Düzenli toplantılarla iyi bir ilişkimiz vardı.”
Yeşil Parti’den şu anda ulaşımdan sorumlu olan yeni belediye başkan yardımcısı David Belliard’ın 2020’de seçilmesiyle bu durumun değiştiğini söylüyor. Belliard’ın görevde olmasıyla, scooter şirketleri ilişkilerin bozulduğunu ve toplantılarının durduğunu söylüyor. Mirailles, “Tüm operatörlerle hizmetleri üç ayda bir gözden geçirmemiz gerekiyor ve bu bir yıldan fazla olmadı” diyor. belliard kim Ocak ayında dedi yasağı desteklediğini, WIRED’in yorum talebine cevap vermediğini söyledi.
