TRAVAGLIATO, İtalya, 10 Şubat (Reuters) – Tesla tedarikçisi IDRA Group’un benzerleri tarafından yapılan devasa alüminyum basınçlı döküm makineleri, yaklaşık 60 kaynaklı bileşeni tek bir modülle değiştirerek, otomobil üreticilerinin üretimi basitleştirmesine ve maliyetlerini %40’a kadar azaltmasına yardımcı oluyor. bazı alanlar.
Tesla (TSLA.O), büyük tek parça araç alt gövdeleri yapmak, üretimi kolaylaştırmak ve robotların bile işini azaltmak için gigapres olarak da bilinen devasa döküm makinelerinin kullanımına öncülük etmiştir.
Bu, en karlı akülü elektrikli araç (BEV) üreticisi olmasına yardımcı oldu.
Eleştirmenler, tek bir kusurun tüm modülü tehlikeye atabileceği ve bir şeyler ters giderse düzeltmeyi daha zor hale getirebileceği için sürecin kalite ve esneklik riskleri oluşturduğunu söylüyor.
Ancak sektör, artan hammadde fiyatları arasında kar marjlarını korumaya çalışırken, Toyota (7203.T), General Motors (GM.N), Hyundai (005380.KS), Volvo Cars ve Çinli elektrikli araç şirketi Nio (9866. HK) yardım için IDRA gibi şirketlere başvuruyor.
En son güncellemeler
2 hikaye daha görüntüle
IDRA genel müdürü Riccardo Ferrario, Reuters’e şirketin Kuzey İtalya’daki Travagliato’daki genel merkezinde yaptığı bir röportajda, “Temel fikir, araba üretim sürecini basitleştirebilecek bir teknoloji sağlamaktı.”
Pil paketleri şu anda BEV’lerin toplam maliyetinin %25-40’ını oluşturuyor.
Ferrario, “Gerisini daha az maliyetli hale getirmeniz gerekiyor.”
Ferrario, alüminyum döküm makinelerini kullanan otomobil üreticilerinin, bir aracın motordan sonra en pahalı ikinci bileşeni olan şasiyi oluşturmak için gereken yatırımları %40 ve parçalarının ortalama maliyetini %30 azaltabileceklerini iddia ettiklerini söyledi.
“Sonunda BEV’leri tüm cepler için bir şey haline getirmenin bir yolu” dedi.
2008 yılında Çinli grup LK Industries tarafından devralınan IDRA, 2016’dan beri gigapres makineleri geliştiriyor. IDRA ve LK’nın rakipleri arasında Avrupa’da Buhler Group, Japonya’da Ube Corp. (4208.T) ve Shibaura Machine (6104.T) yer alıyor. Çin’de Yizumi (300415.SZ) ve Haiti (1882.HK) gibi.
GİGAPRES 9.000
Metal ve plastik basınçlı döküm, imalatta büyük ölçüde kullanılmıştır, ancak otomobil yapımında büyük alüminyum alt gövdelere uygulanması nispeten yenidir.
Apollo Reports verilerine dayanan bir AlixPartners analizine göre, küresel alüminyum basınçlı döküm pazarının değeri geçen yıl yaklaşık 73 milyar dolardı ve 2032’de 126 milyar doları aşacağı tahmin ediliyor.
Alüminyum, hafifliği nedeniyle değerlidir ve motorlar dahil diğer araba parçalarında da kullanılır. European Aluminium lobi grubu tarafından yaptırılan bir araştırmaya göre, Avrupa’da üretilen arabalardaki ortalama metal içeriği 2019’a kadar olan üç yılda %20 artışla 179 kilograma yükseldi ve 2025’e kadar neredeyse 200 kilograma çıkması bekleniyor.
IDRA’nın en yeni ve en büyük gigapresi – 9.000 – küçük bir ev boyutundadır ve 9.000 tonun üzerinde kapama kuvveti üretir.
2021’de 100 milyon euro (108 milyon $) gelir elde eden şirket, müşterilerini açıklamıyor. Ancak ilk Gigapress 9.000’in sevkiyata hazır videosunu yayınladıktan sonra Tesla CEO’su Elon Musk, bunun şirketinin yeni siber kamyonu için olduğunu söyledi.
Tesla, bir Model Y’yi 10 saatte üretebildiğini söylediği Berlin yakınlarındaki Gruenheide de dahil olmak üzere tüm tesislerinde gigapres makineleri çalıştırıyor – rakipler tarafından üretilen elektrikli arabalardan yaklaşık üç kat daha hızlı.
Ferrario, IDRA’nın üç otomobil üreticisi ve bir o kadar da ‘Tier 1’ parça üreticisi ile sözleşmesi olduğunu söyledi. Konuya yakın kaynaklar, Güney Koreli Hyundai Motor’un da aralarında olduğunu söyledi.
EFESO imalat danışmanı Ralf Bechmann, basınçlı dökümün faydalarının, onu “diğer üreticiler tarafından da artan sayıda yeni BEV araç modeline uygulanmaya” iteceğini söyledi.
BEV’ler için üç parçalı bir şasi oluşturmak üzere gigapreslerle dökülen ön ve arka alt gövdeler artık pil takımlarıyla birleştirildi.
Ferrario, “Otomobil üreticilerinin %80’inin, en azından yeni platformlara dayalı BEV arabaları için 2035 yılına kadar gigapres kullanacağına bahse girerim” dedi. “Ama asıl soru şu: Daha da büyük gigapreslere ihtiyacımız olacak mı?”
Yine de tüm otomobil üreticileri ikna olmadı ve EFESO’dan Bechmann, büyük modül kalıp dökümünün ürün tasarımının “süper sağlam” olmasını gerektirdiği konusunda uyardı.
“Tek bir modül yerine birkaç küçük parçadan oluşan bir gövde ile tasarım kusurlarını düzeltmek çok daha kolay” dedi.
Volkswagen (VOWG_p.DE) yakında çıkacak olan Trinity modeli için pres dökümü başlangıçta düşündükten sonra geri adım attı, BMW (BMWG.DE) ise hiçbir zaman ilgi göstermedi.
Ferrario, otomobil endüstrisinin muhafazakar olma eğiliminde olduğunu ve kimsenin yerleşik süreçleri tersine çevirmekten hoşlanmadığını söyledi, ancak kalıp dökümün otomobil üreticilerindeki işler için bir risk oluşturduğu fikrini reddetti ve gövde yapımının zaten oldukça otomatik olduğuna dikkat çekti.
“Asıl sorun, bizim modüllerimizle değiştirilen o küçük parçaları tedarik eden işletmelerle ilgili olacak” dedi.
(1 $ = 0,9272 Euro)
Yazan: Giulio Piovaccari Düzenleyen: Mark Potter
Standartlarımız: Thomson Reuters Güven İlkeleri.
