TAIPEI/DETROIT, 6 Mart (Reuters) – Foxconn, iPhone’da yaptıklarını elektrikli araçlar (EV’ler) için de yapmak istiyor, ancak önce bir sonraki Apple’ı bulması gerekiyor – hem de çok hızlı.
Tayvanlı sözleşmeli üretici, ister büyük bir otomobil üreticisi, isterse teslimat sağlayıcısı veya başka bir şirket olsun, müşteriler için özel olarak üretilebilen beyaz etiketli EV’ler yaratma konusunda pazardaki rekabetle karşı karşıya.
Analistler, elektronik devi çoğunlukla zarar eden EV endüstrisine yerleşik güçler getirirken, Foxconn’un kesinti dalgasının üstesinden gelebileceğini kanıtlamak için büyük bir sözleşme kazanması gerektiğini söylüyor.
Resmi adı Hon Hai Precision Industry Co Ltd (2317.TW) olan Foxconn, 15 Mart’ta sonuçları açıkladığında elektrikli araç üretim işiyle ilgili bir güncelleme sunacak.
Şirket, Reuters’e yaptığı açıklamada, “Birçok iş birliğimizin sonuçları 2023’te birbiri ardına gerçekleşecek” dedi. “EV’lere olan talep, önde gelen geleneksel otomobil üreticilerinin hareketlilik için daha temiz ve daha akıllı çözümler bulmaya başladığı ve döndüğü endüstride bozulmaya yol açıyor.”
En son güncellemeler
2 hikaye daha görüntüle
Şirketin teklifi basit: Bir sonraki EV’nizi biz yapalım. Çipler ve piller de dahil olmak üzere özel bir tedarik zinciri geliştiriyor ve Lordstown, Ohio’daki eski General Motor Co (GM.N) fabrikasını satın aldı. Ayrıca çabalarını yönetmesi için eski bir Nissan (7201.T) yöneticisi olan Jun Seki’yi işe aldı.
Daiwa Capital Markets analisti Kylie Huang, Foxconn’un şimdilik Ohio’da inşa ederek müşterilerine Enflasyon Düşürme Yasası kapsamında ABD federal teşviklerine erişim sunabileceğini söyledi. Geleneksel otomobil üreticileri, kendi elektrikli araç kapasitelerini oluşturma planları ile benzinle çalışan araçlar inşa ederken hokkabazlık yaptığı için bu bir satış noktası.
Huang, Foxconn’un geleneksel bir otomobil üreticisiyle EV sözleşmesi araması hakkında “Bu yıl bir tane almazlarsa, gelecek yıl daha zor olacak” dedi.
Huang, “bu dalgayı yakalayamamanın” Foxconn’u EV sözleşmeli üretimine geçebilecek ve maliyet konusunda rekabet edebilecek daha düşük seviyeli Çinli otomobil üreticileriyle rekabet etmeye zorlayabileceğini söyledi.
En büyük otomobil tedarikçilerinden biri olan Kanadalı Magna International (MG.TO) halihazırda başkaları için otomobiller üretiyor ve Çinli Geely (0175.HK) ilgilendiğini ifade etti. Çinli Guangxi Automobile Group, Japon teslimat şirketi Sagawa Express Co. ile sözleşmeli EV’ler üretmeye başladı.
Foxconn, müşteri kazanmak için Mobility in Harmony EV platformuna veya MIH’ye güveniyor. MIH’yi EV’ler için “Android sistemi” olarak adlandırıyor ve model varyantlarının hızlı ve ucuz bir şekilde geliştirilebilmesi için teknolojileri standartlaştırma çabasıyla ortaklar istiyor.
Foxconn baş ürün sorumlusu Jerry Hsiao, şirketin genişleyen Ohio fabrikasını gezerken Reuters’e verdiği demeçte, “United Airlines gibi herkesin ‘Bir araba yapmak istiyorum’ diyebilmesi için bu tür bir ekosistem yaratmak istiyoruz.”
“Er ya da geç, belki üst düzey, geleneksel (otomobil üreticileri), ‘Hey, bir ürün pazarlama şirketi olmak istiyorum. Neden bu kadar çok çalışanı taşımam gerekiyor?’
Hsiao ayrıca Google için ilk Android telefon üzerinde çalıştı ve şimdi EV’leri benzer bir ticari dönüm noktasında görüyor.
Foxconn’un hırsları agresif. Başlangıçta küresel EV pazarının %5’ini ve 2025 yılına kadar EV’ler ve bileşenlerin üretiminden elde edilen 33 milyar $’a eşdeğer geliri hedefleyen Foxconn’un uzun vadeli hedefi, dünyadaki EV’lerin neredeyse yarısını yapmaktır.
Elektrikli araç satışları Çin liderliğinde artıyor. 2025 yılına kadar yaklaşık %20’lik bir EV benimseme oranı varsayıldığında, pazarın yüzde beşi yaklaşık 900.000 araç olacak, bu yaklaşık olarak pazar lideri Tesla’nın (TSLA.O) 2021’de sattığı miktardır.
‘iphone üretmiyorum’
AutoForecast Solutions’ın başkan yardımcısı Sam Fiorani, “EV pazarında herkesin gözleri midesinden daha büyük,” dedi.
Firması, Foxconn’un 2025’te yaklaşık 65.000 araca ve 2026’da 157.000 araca ulaştığını tahmin ediyor. “Burada iPhone yapmıyorlar” dedi.
Goldman Sachs’ın tahminlerine göre EV dış kaynak kullanımı, sırasıyla 800.000 ve 3.2 milyon EV ile 2025’te 36 milyar dolara ve 2030’da 144 milyar dolara ulaşacak.
Key for Foxconn, şu anda hissesine sahip olduğu Lordstown Motors için az sayıda elektrikli Endurance kamyonet üreten Ohio tesisini demirleyen ilk büyük müşteriyi puanlayacak. EV girişimi Fisker (FSR.N) için bir araç inşa etmeyi planladığını duyurdu.
Foxconn Başkanı Liu Young-way geçen ay gazetecilere verdiği demeçte ABD’li müşterileri, Foxconn’un Ohio fabrikasını ve Foxconn’un Mart veya Nisan aylarında otomobil parçalarına önemli yatırımlar yaptığı Meksika’yı ziyaret etmeyi planladığını söyledi.
Liu, “İlgili bazı imza faaliyetleri olmalı” dedi.
Foxconn zaten Tesla’ya parça sağlıyor ve otomobil üreticileri ve tedarikçileri için kamera modülleri üretiyor.
Bain & Company danışmanlık şirketinin Şangay merkezli ortağı Raymond Tsang, Foxconn için “Muhtemelen dünyadaki herkesten daha ucuza mal satın alabilirler” dedi.
Tesla ve diğer EV üreticilerinin fiyatları düşürdüğü bir sektörde hacim yarışı, riskleri artırıyor.
Foxconn’un Lordstown Motors’tan satın aldığı Ohio’daki eski GM fabrikası, dünyadaki en yüksek hacimli tek hatlı araç montaj fabrikalarından biridir. Fazla mesai hariç yılda yaklaşık 320.000 araç üretebilir.
Foxconn Ohio’daki üretim kontrol direktörü Ian Upton, Reuters’e verdiği demeçte, Foxconn fabrikada yaklaşık 300.000 EV inşa etmek istiyor.
“250.000 civarında bir müşteri bulmayı çok isteriz ve sonra diğer bazı şeyleri niş tip şeylerle doldurabiliriz” dedi.
Taipei’den Sarah Wu ve Detroit’ten Ben Klayman tarafından rapor edildi, ek olarak Singapur’dan Kevin Krolicki tarafından rapor edildi; Kurgu Sam Holmes tarafından
Standartlarımız: Thomson Reuters Güven İlkeleri.
