DETROIT, 19 Ocak (Reuters) – Tesla Inc (TSLA.O), sattığı her araç için küresel rakiplerinden daha fazla para kazanıyor. Şimdi, İcra Kurulu Başkanı Elon Musk, başlattığı EV fiyat savaşında bu üstün karlılığı bir silah olarak kullanıyor.
Reuters’in endüstri verilerine ilişkin bir analizi, bir zamanlar otomobil endüstrisinin en büyük para kaybedenlerinden biri olan Tesla’nın geçtiğimiz yıl araç başına kârda en büyük rakiplerine karşı üstün bir liderlik kurduğunu gösteriyor.
Tesla, 2022’nin üçüncü çeyreğinde araç başına brüt kar olarak 15.653 $ kazandı – Volkswagen AG’nin (VOWG_p.DE) iki katından fazla, Toyota Motor Corp’un (7203.T) karşılaştırılabilir rakamının dört katı ve Ford Motor’un beş katı Co (FN), bir Reuters analizine göre.
Bu yılın büyük bölümünde Tesla, Model Y SUV gibi en popüler araçlarının fiyatlarını agresif bir şekilde artıran rakiplerine katıldı. Yarı iletkenler ve diğer malzemelerin kıtlığı otomobil endüstrisi üretimini düşük tuttu ve sektördeki şirketlerin satış hacimleri düşerken bile daha yüksek marjlı modellere odaklanmasına ve güçlü karlar elde etmesine olanak sağladı.
Tesla’nın rotayı tersine çevirme ve üretim maliyeti avantajını fiyat indirimlerine harcama kararı, şimdi GM gibi yerleşik otomobil üreticilerinin 2008 mali krizinden bu yana izlediği ve pandemi sırasında ikiye katlanan, hacimden fazla kar stratejilerine meydan okuyor.
Üretim maliyetlerini kontrol etmek için Tesla, küçük metal parçaları değiştirmek için büyük dökümlerin kullanılması gibi yeni üretim teknolojisine büyük yatırım yaptı. Tesla, pil üretimini ve tedarik zincirinin diğer kısımlarını kendi bünyesine kattı ve ölçek ekonomilerini iyileştirmek için araç tasarımlarını standartlaştırdı.
Fiyat indirimlerini finanse etmek için üretim maliyeti avantajlarının kullanılması otomobil endüstrisinde uzun bir geçmişe sahiptir.
Henry Ford, 20. yüzyılın başlarında yenilikçi seri üretim sistemi hızlandıkça Model T’sinin fiyatlarını düşürdü. 1980’ler ve 1990’lar boyunca Toyota, Detroit otomobil üreticilerinin yetişmeye çalıştığı fiyatlarla özellikler sunmak için yalın üretim sisteminin sağladığı maliyet avantajını kullandı. Şimdi Toyota, Tesla’nın baskısı altında stratejisini yeniden başlatıyor.
Elektrikli araç talebindeki büyüme, 2022’de Amerika Birleşik Devletleri’ndeki ve dünya çapındaki genel pazarı geride bıraktı. Bu, otomobil üreticilerini elektrikli araç fiyatlarını yükseltmeye teşvik etti. Ford, elektrikli F-150 kamyonetinin fiyatlarını 2022 boyunca %40 artırdı.
YÜKSELEN KAPASİTE
Ancak analistler, küresel EV pazarının yakında talepten daha fazla üretim kapasitesine sahip olabileceği konusunda uyarıyorlar.
Sektör tahmincisi Warren Browne, 2026 yılına kadar Kuzey Amerika EV talebinin yılda yaklaşık 2,8 milyon araç seviyesine ulaşacağını söyledi. Ancak Kuzey Amerika EV fabrikaları, toplam kapasite kullanımını %60’ın biraz altına düşürerek 4,5 milyondan fazla aracı bir araya getirme kapasitesine sahip olacak.
Çin’de, merkezi hükümet sübvansiyonlarının sona ermesi, dünyanın en büyük EV pazarındaki rakipler arasındaki pazar payı savaşını hızlandırıyor.
Şangay’daki bir endüstri danışmanı olan Automobility’den Bill Russo, “Tesla, Çin’deki daha zayıf, marjı düşük oyuncuları masadan kaldırmak için nükleer seçeneği kullandı” dedi. “Büyük pasta, daha az dilim, kalanlar için daha çok yiyecek.”
Çinli Xpeng Inc (9868.HK) gibi girişimler Tesla’nın fiyat artışlarından yararlanmıştı. Şimdi, Xpeng Çin’de fiyatları düşürüyor – ancak Tesla’dan daha az finansal hareket alanıyla. Reuters tarafından analiz edilen şirket verilerine göre, Xpeng üçüncü çeyrekte 4.565 $ brüt kar ve araç başına 11.735 $ net zarar bildirdi.
Xpeng yaptığı açıklamada, “Arabalarımızı giderek daha uygun fiyatlı hale getirdikten sonra daha fazla insanın akıllı araçlara erişebileceğini umuyoruz” dedi.
Vietnam EV girişimi Vinfast Perşembe günü yaptığı açıklamada, Tesla’ya karşı savaşmak için fiyat promosyonlarını kullanacağını söyledi.
Çinli EV pazar lideri BYD Co Ltd(002594.SZ), Pekin’in EV sübvansiyonlarını aşamalı olarak kaldırmasının ardından 1 Ocak’ta geçerli olmak üzere fiyat artışlarını açıkladı. Şimdiye kadar BYD, Tesla’nın Çin’deki son fiyat indirimlerine yanıt vermedi. Bununla birlikte, BYD’nin araç başına 5.456 $’lık brüt kar marjı, ona fiyat savaşında VW, Toyota veya GM’den daha fazla boşluk sağlıyor.
Raporlama Detroit’te Joseph White ve Paul Lienert tarafından, Çin’de Norihiko Shirouzu ve Zoey Zhang ve Berlin’de Victoria Waldersee tarafından Düzenlendi: Nick Zieminski
Standartlarımız: Thomson Reuters Güven İlkeleri.
