belki de bu teknolojinin doğası ve değişimin baskısı, ancak EV’ler artık mahkum olan ICE atalarından daha hızlı yaşlanıyor gibi görünüyor. WIRED’in Audi E-tron’u ilk denemesinin üzerinden gerçekten beş yıl geçmiş olabilir mi?
Neredeyse. Bu nedenle, BMW iX ve Mercedes EQE gibi önemli rakiplerin o zamandan beri mücadeleye girmesiyle bu büyük Audi’nin gerçekten kullanabileceği büyük bir yenileme zamanı geldi. İkisinin de amaca yönelik olarak üretilmiş, temiz çarşaflı EV’ler olduğunu ve mimarileri açısından mevcut içten yanmalı motorlu kardeşleriyle neredeyse hiçbir şey paylaşmadıklarını unutmayın.
Bununla birlikte, Q8 E-tron, Q4 E-tron ve gelecek Q6 E-tron’u içeren bir EV serisinin tepesindeki statüsünü pekiştirmek için yeniden adlandırılsa da, yine de bulacağınız aynı platforma dayanıyor. her ikisi de VW ailesinden fosil yakıtlı Q7 SUV ve ilgili Porsche Cayenne’in altında.
Dış görsel değişiklikler, Audi’nin giderek daha fazla ifade eden tasarım diline, marka dışı meraklıların bile bu değişikliği fark edebilmesi gerektiği ölçüde, EV-lik katıyor. Yeni bir ızgara var, Audi logosu daha belirgin ve ön ve arka tamponlar yeniden tasarlandı. Artık farların arasında bir ışık çubuğu uzanıyor ve yeni bir alaşım jant tasarımı var.
E-tron, Sportback olarak da mevcuttur, ancak tüm SUV coupe’lerin biraz yanıltıcı olduğunu düşünmeden edemiyorum. WIRED, bu sözde stil ifadesi için normal otomobilin daha uzun arka tarafını ve daha fazla çok yönlülüğünü değiş tokuş etmezdi.
Beş Yıllık Hizmet
Fotoğraf: AUDI AG
Daha da önemlisi, teknoloji yükseltmeleridir. Elektrifikasyon dünyasında beş yıl uzun bir süre ve pil enerji yoğunluğu her zaman gelişiyor. Giriş seviyesi 50 versiyonu, kullanılabilir kapasitesinin 71 kWh’den 89 kWh’ye yükseldiğini görürken, 55 modeli (ve performans odaklı SQ8 E-tron) 89’dan 106 kWh’ye çıkıyor ve bu, gelecek Kia EV9’dan daha fazla olabilir. Şimdi konuşuyoruz.
Motorlar da revize edildi ve otomobilin aerodinamik verimliliği daha da optimize edildi. Audi, 55 için “330 mile kadar” bir menzil iddia ediyor ve DC şarj hızları da iyileştirildi. Bunlar 150 kW’tan 170 kW’a çıktı, ancak yine de mükemmel Genesis GV70 ve diğerlerinin keyfini çıkardığı 240 kW sınırının biraz dışında. Batarya yüzde 10’dan yüzde 80’e 31 dakika içinde şarj olacak, ancak bu kez EV9’un aynı şeyi 25 dakikanın altında yapabilen 800V elektrik mimarisini geçemez.
Q8 E-tron da bazı dinamik iyileştirmeler elde etti. Direksiyon daha hızlı ve daha temkinli, süspansiyon iyileştirildi – tüm versiyonlar havalı yaylara biniyor – ve denge ve çekiş kontrol algoritmaları ince ayar yapıldı. 55, toplam 402 bhp ve 490 pound-feet torka sahiptir ve 335 bhp 50 versiyonu ile 496 bhp SQ8 arasında yer alır. Bu, üçüncü bir motor kazanır.
Zorlayıcı, Etkileşimli Değil
Fotoğraf: AUDI AG
Çift motorlu 55, etkileşimli diyebileceğiniz şey olmadan, buyurgan bir his uyandıran bir otomobildir. Ancak o zaman hiçbir elektrikli SUV gerçekten eğlendirmek için bir misyon beyanı üzerinde çalışmıyor – en önemlisi, şasi sihirbazlığı veya oyundaki mühendislik zekası ne olursa olsun, E-tron 2,5 ton ağırlığında ve çalışma fiziği değişmez.
