[1/3] Sensörler ve diğer sürüş yönlendirme teknolojileri, 27 Haziran 2019’da Oxford, İngiltere’deki halka açık yollarda yapılan bir deneme sırasında Oxbotica yazılımı kullanılarak otonom olarak seyahat etmek için kullanılan bir binek araçta görülüyor. Fotoğraf 27 Haziran 2019’da çekilmiş. REUTERS/Toby Melville
LONDRA, 8 Haziran (Reuters) – Startuplar ve sigorta şirketleri, İngiltere’nin otonom araçlara (AV’ler) yatırımlarını kaybedebileceğini ve teknolojiyi düzenleme sözü verilen yasaların bir sonraki genel seçimden önce geçirilmemesi halinde startup’ların testi başka bir yere kaydırdığını görebilir.
Hükümetin AV teknolojisinde bir dünya lideri olma vizyonuna rağmen, gerçek anlamda sürücüsüz arabalara şu anda Britanya yollarında izin verilmiyor, bu da start-up’ların araçlarını ticarileştirmelerini ve sigorta şirketlerinin risklerini değerlendirmelerini zorlaştırıyor.
İngiltere hükümeti geçen Ağustos ayında, bu sonbaharda sona ermesi beklenen mevcut parlamento oturumunda 2025 yılına kadar ayrıntılı düzenlemeler sağlayan bir yasa tasarısı sunacağını söyledi.
Siyasi kargaşa hükümeti bu oturum için hırslarını sulandırmaya zorlarken, bu henüz gerçekleşmedi.
Ocak 2025’e kadar ulusal bir seçim olması nedeniyle sektör, hükümetin bir sonraki oturumda yasayı öne sürmesini, aksi takdirde uzun gecikmeleri göze almasını istiyor.
Teknolojinin kazaları önleyebileceğine inanan küresel sigorta şirketi AXA’nın (AXAF.PA) Birleşik Krallık ve İrlanda operasyonları başkanı Claudio Gienal, “Birleşik Krallık’ın en azından bir konuda liderlik etmesi için bir fırsat penceresi var” dedi.
“İlk kim hareket ederse yatırım, beceri ve uzmanlığı çekme avantajına sahip olacak.”
“Ama ikinci ya da üçüncüysen, insanlar neden buraya gelsin?” Nisan ayında Britanya maliye bakanına bir mektup yazarak hükümeti bir sonraki parlamento oturumunda bir yasa tasarısını geçirmeye çağıran Gienal de sözlerine ekledi.
İngiliz hükümetinin vizyonu, 2035 yılına kadar yeni arabaların yaklaşık %40’ının kendi kendine sürüş özelliklerine sahip olabileceği ve AV teknolojisindeki liderliğin İngiltere’ye 42 milyar sterlin (53 milyar $) değerinde bir pazarda 38.000’e kadar yeni vasıflı iş yaratabileceği tahminlerine dayanıyor. şu tarihte.
Ulaştırma Bakanı Mark Harper Aralık ayında, bu oturumda artık bir Ulaştırma Yasası olmayacağını söyledi ve bakanlığın yasama gündeminin ana hatlarında ayrı bir AV yasa tasarısından bahsetmedi.
Parlamentonun ulaşım komitesine başkanlık eden Iain Stewart, bu oturumda bir AV yasası için yeterli zaman olmadığını, ancak bunun bir sonraki oturumda gerçekleşebileceğini söyledi.
Geçen ay Küçük Bakan Jesse Norman, AV girişimlerinin endişelerini paylaştığını söyledi.
Milletvekillerine “Bunun hükümet için bir öncelik olması için davayı elimizden geldiğince gayretle sürdürüyoruz” dedi.
Düzenlemelerin yürürlüğe girmemesi, düzenlemeleri uygulamaya koyan Fransa, Almanya ve Birleşik Arap Emirlikleri gibi diğer ülkelere veya Kaliforniya dahil birkaç ABD eyaletine zemin verebilir.
Sigortacılar, sürücüsüz arabaları sigortalayabilmek için kimin sorumlu olduğunu bilmeye ihtiyaç duyarken, yeni şirketler, tasarıyı geçirmek için hükümette aktif olarak lobi yapıyor.
Otonom bir yasa tasarısının, seçime giden yolda diğer oy kazandıran öncelikler tarafından gölgede bırakılacağından korkuyorlar.
Londra merkezli Wayve’nin ticari başkan yardımcısı Kaity Fischer, “Bunu gerçeğe dönüştürmek için bir sonraki (parlamento) oturumunda yasanın ilerlediğini görmeliyiz” dedi. “Ya da dağıtım için diğer pazarlara taşınmak zorunda kalırdık.”
Wayve şimdiye kadar Microsoft (MSFT.O) da dahil olmak üzere yatırımcılardan yaklaşık 260 milyon dolar topladı.
“PLANLARIMIZI DEĞİŞTİRİN”
Birleşik Krallık hükümeti, 90’dan fazla proje için 400 milyon sterlinin üzerinde özel ve devlet finansmanı sağlayan Bağlantılı ve Otonom Araçlar Merkezi ile şimdiye kadar AV girişimlerini son derece destekleyici olarak görüldü.
Geçen yıl, iki bağımsız hükümet organı, bir AV yasası için iyi karşılanan tavsiyeleri dile getirdi.
TechUK endüstri grubunda ulaşım ve akıllı şehirler program ve politika yöneticisi Ashley Feldman, bir gecikmenin startup’ları test etmeye ve başka yerlerde gelir elde etmeye başlamaya zorlayacağını söyledi.
“Bu girişimlerin hızla ticarileşmesi önemlidir” dedi.
Bristol merkezli Fusion Processing kısa bir süre önce otobüs operatörü Stagecoach, otobüs üreticisi Alexander Dennis ile ortaklaşa ve kısmen hükümet tarafından finanse edilen – direksiyonda bir güvenlik sürücüsü ile Edinburgh ve yakınlardaki Fife’ı birbirine bağlayan 14 millik otonom bir otobüs rotası başlattı.
Fusion, İngiltere ticari sürücüsüz otobüs hizmetlerini 2025’te başlatmak istiyor.
CEO Jim Hutchinson, diğer ülkelerdeki testler de dahil olmak üzere, “Bu olmazsa, planlarımızı değiştirmek zorunda kalacağız” dedi.
Oxford merkezli AV yazılım firması Oxbotica, yatırımcılardan yaklaşık 225 milyon dolar topladı ve BP (B.L) ve İngiliz çevrimiçi süpermarket ve teknoloji grubu Ocado (OCDO.L) gibi müşterilerle AV projeleri üzerinde çalışıyor.
Kurucu Paul Newman, hükümetin vaat edilen yasa tasarısını geçireceği konusunda iyimser olduğunu ancak “bunu çok ama çok yakında halletmemizin son derece önemli olduğunu” da sözlerine ekledi.
Raporlama, Nick Carey, düzenleme, Ben Klayman ve Sharon Singleton
Standartlarımız: Thomson Reuters Güven İlkeleri.
