Elektrikli araçlar var hiç bu kadar popüler olmamıştı. Hemen hemen her otomobil üreticisi, fosil yakıtlara olan bağımlılığımızı azaltmayı amaçlayan dünya çapında yaklaşan hükümet düzenlemelerinin teşvik ettiği bir elektrifikasyon çabasının ortasında. Ancak hareketin bir etkisi var mı? Burada, ABD’de, tedarik zincirindeki eksikliklere ve sık sık yüksek bayilik marjlarına rağmen, takılabilir araçlar her zamankinden daha iyi satılıyor.
Argonne National Lab’a göre, 2010 ile 2021’in sonu arasında ABD’de 1,3 milyon pil EV’si dahil olmak üzere 2,1 milyondan fazla fişli araç satıldı. Kulağa çok etkileyici bir rakam gibi geliyor, ancak bunun yaklaşık 276 milyon otomobil ve kamyondan oluşan toplam ulusal araç havuzunun dışında olduğunu unutmayın. Argonne, tüm bu eklentilere rağmen 2021’de ulusal benzin tüketiminin yalnızca yüzde 0,54 oranında azaldığını tahmin ediyor.
Toplamda Argonne, ABD takılabilir araçlarının 2010’dan bu yana yaklaşık 70 milyar mil yol kat ettiğini ve bu süreçte 22 terawatt-saat enerji tükettiğini hesaplıyor. Argonne’a göre bu, 2,5 milyar galondan fazla benzin ve 19 milyon ton sera gazı kullanımının yerini aldı, ancak bağlam açısından ABD 2021’de günde yaklaşık 369 milyon galon benzin tüketti. Özellikle 2021 için şarj edilebilir araçlar tasarruf edildi yaklaşık 690 milyon galon benzin (yaklaşık iki günlük tüketim) ve azaltılmış CO2 emisyonları 5,4 milyon metrik ton azalttı ve süreçte 6,1 TWh tüketti.
Plug-in satışlarındaki en büyük büyüme 2021’de gerçekleşti ve bir önceki yıla göre iki kattan fazla artarak 308.000 araçtan 634.000’e çıktı. Geçen yıl piyasaya kaç tane yeni EV’nin ulaştığı göz önüne alındığında, bu muhtemelen çok şaşırtıcı değil. Aslında, BEV satışları 2021’de yüzde 92 artışla 457.000 araca, plug-in hibrit EV satışları ise yüzde 150 artışla 175.000’e yükseldi.
Argonne, fişli sürücülerin benzinle çalışan muadilleri gibi davrandığını varsaydı, ancak pil boyutuna dayalı olarak PHEV’lere bir fayda faktörü ve BEV’ler için EPA tarafından tahmin edilen menzile dayalı bir kilometre ayarlama faktörü uyguladı; taban çizgisi içten yanmalı motorlu bir araç kullanıyor Yüzde 57 otoyol sürüşü ve yüzde 43 şehir içi sürüş karışımıyla 13.500 mil (21.727 km). 2020 ve 2021 yılları için de Covid-19 nedeniyle yıllık kilometrede oransal indirimler uygulandı.
Plug-in araçların ABD’de yollardaki tüm hafif araçların neredeyse yüzde 1’ini oluşturduğu göz önüne alındığında, benzin kullanımındaki azalmanın yüzde yarımdan biraz fazla olması hayal kırıklığı yaratıyor.
Bununla birlikte Argonne, EV’lerin benimsenmesinin elektrik şebekesini çökerteceğini düşünen muhaliflere karşı kanıt sağlıyor – 2021’de şarjlı EV’ler ABD’deki tüm elektrik tüketiminin yalnızca yüzde 0,15’ini oluşturuyordu. İlginç bir şekilde Argonne, BEV verimliliğinin 2018’den bu yana marjinal bir şekilde düşmesine rağmen, PHEV elektrikli menzil verimliliğinin aslında 2019 ile 2021 arasında önemli ölçüde düştüğünü keşfetti ve Argonne bunu elektrikli SUV’lerin artan boyut ve ağırlığından sorumlu tutuyor.
Bu rapor, elbette EV satın alan insanlara karşı bir argüman değildir; herhangi bir gaz tasarrufu, bu benzini iklim değişikliğini kötüleştiren atmosferik kirliliğe dönüştürme konusunda bir gelişmedir. Ancak, EV’lerin tek başına ulaşımla ilgili iklim sorunlarımıza her derde deva olmadığı ve gelecekte çok daha fazla insanın gidecekleri yere gitmek için yürümesini, bisiklete binmesini veya otobüse binmesini gerektireceği artık açık olmalı.
Bu hikaye ilk olarak yayınlandı Ars Teknik.
