Bununla birlikte, hızlı şarj eşitleme pratikliği ile ilgili tüm düşünceler, konuya girmeye çalıştığınızda silinir. GT40’ın adındaki “40”, yerden yüksekliğine bir göndermedir: sadece 40 inç (100 cm’nin biraz üzerinde). Bu durumda pillerle dolu yüksek eşikler ve çatının bir kısmını beraberinde getiren küçük bir kapı ile birlikte gelir. 1.80 boyundan çok daha uzunsanız, herhangi bir zarafetle girmek için kesinlikle mücadele edeceksiniz.
Fotoğraf: Everrati
Fotoğraf: Everrati
İçeri girdikten sonra, Everrati’nin ince işleri seyretmek bir zevktir. Birkaç ekstra güvenlik anahtarıyla bile (bir prototipin doğası böyledir), deri büyüleyici ve güzel bir şekilde dikilmiştir. Ama istenen fiyat için, öyle umarsın. Pedal kutusu küçüktür, bu nedenle iki pedalı birbirine karıştırmak istemiyorsanız büyük ayakkabılardan kaçınılmalıdır. (Bunu istemezsin.)
Oyuncaklar konusunda pek bir şey yok. Bir zamanlar yağ basıncı, devir, yakıt ve diğer kirli şeyler için kullanılan kadranları, şarj seviyeleri gibi daha uygun verileri gösterecek şekilde yeniden tasarlandı. Hepsi sürücüye dönükken, herhangi bir yolcu (sıkışmayı başardıysa) yalnızca kısa bir bakış yakalayabilir.
Beklediğiniz gibi, düz vites kolu gitti, yerini sürüşten boş vitese ve geri vitese geçmek için basit bir kol aldı. Ayağınızı frene basın, sürmek için yerine oturtun ve gazı yavaşça dürtün. Güç dağıtımı pürüzsüz, ancak Everrati’nin arabanın haritasını hâlâ tamamlaması gerekiyor ve 650 bg’lik formda bile (800 bhp yolda) vahşice hızlı.
Everrati’nin test pistinde/pistinde (araba henüz yola tam olarak uygun değil), bu sadece EV’yi diğer uca doğrultmak, sağdaki pedala baskı uygulamak ve siz diğer uca gelene kadar g kuvvetleriyle mücadele etmek meselesidir. . Tam sohbette, başa çıkmak için vahşi bir şey. Diyelim ki bir Rimac Nevera kadar vahşi değil, ancak bu, iki kattan fazla güç, dört tahrikli tekerlek ve 2 milyon sterlinlik bir fiyat etiketi ile geliyor.
Sizi çeken şey, yavaş sürmenin ne kadar kolay olduğudur – benzinli GT40’ta biraz sinir bozucu olabilecek bir şey, harika bir V8’e bağlı bir debriyajı zorlarken. Girişlerinize karşı nazik olun ve kolayca kayar. Frenleri tam olarak aynı oyun parkında değil, direksiyon da değil. Her ikisi de gerçek hardcore spor araba tarzında desteksizdir, bu nedenle güçlü bir sağ bacağınıza sahip olmanız ve bundan en iyi şekilde yararlanmak için şınav çekmeye meraklı olmanız gerekir.
Prototip formunda, hala düzeltilmesi gereken birkaç şey var. Örneğin, Everrati hâlâ onu tam güce çıkarmak için çalışıyor ve şirketin uyarlanabilir süspansiyonu henüz takılmadı, bu da aracın dengesini sürücünün tercihine göre değiştirmesine izin veriyor; yolda daha iyi viraj almak için yol kullanımı ve “sert”.
Bu haliyle, iki kişilik elektrikli bir spor araba arayan insanlar için çok fazla seçenek yok. Elbette, Polestar’ın yaklaşan 6’sı bu boşluğa adım atacak ve harcayacak milyonlarınız varsa, Nevera, Evija, Battista hiper otomobilleri var. Ama bunun dışında pek bir şey yok. Elbette 2025 yeni nesil elektrikli Boxster’ı bekleyebilirsiniz. Aksi takdirde, dönüştürülmüş klasikler bir seçenektir ve eğer karşılayabiliyorsanız, GT40 gitmek için akıllıca bir yol gibi görünüyor. Eski bir arabaya çok benzeyen yeni bir araba. Yoldan geçenlere parçacıklar ateşlemez, ancak ICE gücünün heyecanını yeniden yaratmayı başarır. Sadece pişirmek için biraz daha zamana ihtiyacı var.
