TOKYO, 13 Haziran (Reuters) – Toyota Motor (7203.T), on yılın ikinci yarısında piyasaya sürmeyi planladığı elektrikli araçların (EV’ler) menzilini, performansını ve maliyetini iyileştirmek için bir dizi teknolojiyi tanıttı.
Bazı yatırımcılar tarafından pilli elektrikli modelleri piyasaya sürmekte yavaş olmakla eleştirilen Japon otomobil üreticisi, 2026 yılına kadar yıllık 1,5 milyon EV satışı beklediğini söyledi.
Toyota, yönetişim, iklim lobiciliği ve EV stratejisinin incelendiği yıllık hissedar toplantısından bir gün önce, yeni katı hal pillerle ilgili ayrıntıları içeren bir teknoloji brifingi yayınladı.
İşte Toyota’nın önemli duyuruları:
PİL TEKNOLOJİSİ
Toyota’nın pil performansını iyileştirmek ve maliyeti düşürmek için bir dizi girişimi var ve araştırmadan katı hal pil üretimine geçmeye hazır olduğunu söyledi. Bu tür piller, şu anda kullanımda olan lityum iyon pillerden daha fazla enerji yoğunluğu ve daha kısa şarj süreleri vaat ediyor.
Katı hal pillerle çalışan araçları 2027 veya 2028 yılına kadar satmayı hedefliyor.
Toyota, ayrıntı vermeden, daha önce katı hal pillerin dayanıklılığıyla ilgili sorunları aşarak “teknolojik bir atılım” gerçekleştirdiğini söyledi.
Ayrıca, 2026’da tek bir şarjla 1.000 km’lik bir sürüş menziline, 20 dakika veya daha kısa bir şarj süresine ve mevcut EV’ye kıyasla %20’lik bir maliyet azaltımına sahip bir EV için daha enerji yoğun bir bataryaya sahip olacağını söyledi. , bZ4X.
Ayrıca Toyota, 2026 veya 2027’de kullanılmak üzere bir dizi düşük maliyetli lityum demir fosfat (LFP) pil üreteceğini söyledi. bZ4X.
ÜRETİM TEKNOLOJİSİ
Toyota, yeni nesil EV’lerini üretmenin karmaşıklığını ve maliyetini azaltmak için Tesla’nın (TSLA.O) öncülüğünü yaptığı bir üretim süreci olan Giga dökümünü kullanacağını söyledi.
Giga presleri, üretimi kolaylaştırmak için tek, büyük bir alüminyum basınçlı döküm makinesiyle otomobil imalatındaki karmaşık kaynaklı montajları azaltır.
Toyota, kendinden tahrikli araçlara ve dijital teknolojiye sahip daha esnek montaj hatlarının yeni araçlar için fabrika yatırım maliyetini yarıya indirebileceğini ve işçilik dahil diğer sabit maliyetleri azaltabileceğini söyledi.
AERODİNAMİK
Toyota, EV’lerin aerodinamiğini iyileştirmek ve menzillerini genişletmek için Mitsubishi Heavy Industries’deki (7011.T) roket tasarımcılarıyla birlikte çalıştığını söyledi.
Arabadaki rüzgar direncinin bir ölçüsü olan sürükleme katsayısı ne kadar düşükse, araba yolda o kadar verimli olur.
Örneğin Tesla’nın en çok satan Model Y’sinin sürtünme katsayısı yaklaşık 0,23’tür. ABD’li emsal Lucid Motors’un ABD’de 138.000 $’dan başlayan fiyatlarla lüks bir performans EV’si olan Lucid Air, 0,197’lik pazar lideri bir katsayıya sahip.
Toyota, Mitsubishi teknolojisini kullanarak 0.1 seviyeli bir katsayı elde edebileceğini söyledi.
TEDARİKÇİLERDEN TEKNOLOJİ
Toyota, Aisin (7259.T) ve Denso (6902.T) gibi tedarikçilerden elektrikli motorları ve bir EV’yi itmek için bileşenleri birleştiren daha küçük “eAxles” sunacağını söyledi.
Bu bileşenlerin EV’lere menzil katacağını ve aracın arkasındaki tahrik ünitesinin oturduğu kargo alanını artıracağını söyledi.
Toyota ayrıca, yeni nesil EV invertörlerinde kullanılacak yarı iletkenler için silisyum karbür levhalar geliştirdiğini, teknolojinin de Denso tarafından geliştirildiğini söyledi.
Toyota, bu çiplerin bir EV’nin elektrik motorundaki güç kaybını %50’ye kadar azaltmayı vaat ettiğini söyledi.
Daniel Leussink’in Tokyo’daki haberi; Singapur’dan Kevin Krolicki tarafından yazılmıştır; Kurgu, Christopher Cushing
Standartlarımız: Thomson Reuters Güven İlkeleri.
