On yıl önce, Çinli otomobil markalarının sayısı nihayet azalıyor gibi görünüyordu. Sonra EV’ler geldi ve her üretici en az iki elektrik markasına ihtiyaç duyduğuna karar verdi ve yepyeni bir kamp, mevcut üreticilerin hiçbir fikri olmadığını, bu nedenle pazara atlamak için yer olduğunu düşündü. HiPhi ikinci gruba giriyor ve 2017’de kurulan Şangay merkezli teknoloji girişimi Human Horizons’ın bir otomobil markası.
HiPhi’nin ilerlemesi iddialı ve hızlı oldu. Markanın ilk arabası HiPhi X, Haziran 2021’de Çin’de teslimatlara başladı; Burada test ettiğimiz araba ilk Çinli müşterilere Şubat 2023’te ulaştı ve Avrupa’da piyasaya çıkmak üzere. Y adlı kasıtlı olarak daha kitlesel pazara yönelik bir otomobil olan üçüncü bir model, Nisan ayında Şanghay Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.
Almanya’da şu anda Münih’te yapım aşamasında olan bir satış merkezinden Avrupa’daki HiPhi satışları, sözde yaz sonunda teslimatlara başlayacak. Yıl sonuna kadar marka Ortadoğu’da da satış yapacak. Ve yakın zamanda ABD’de olma planı olmasa da, WIRED’e markanın ev sahipliğinde Münih’te düzenlenen bir medya gezisinde HiPhi’nin “bir noktada ABD’ye gideceği” özellikle söylendi. İçiniz rahat olsun, HiPhi iz bırakmak için acele ediyor.
Taycan Dayak mı?
Bu da bizi, HiPhi’nin Avrupa’da bir sıçrama yapmak, marka tanınırlığı oluşturmak ve gelecek hacimli aracı Y’nin yolunu açmak istediği, teknoloji ve gadget yüklü amiral gemisi Z’ye geri getiriyor. Bu geçişte Z, siz onunla konuştuğunuzda “sana bakan” merkezi olarak monte edilmiş bir “robotik” hareketli ekrana ve dijital asistana bile sahiptir.
HiPhi’nin atış çaprazı olarak adlandırdığı X ile karşılaştırıldığında Z, kesinlikle hızlı, sportif görünümlü elektrikli bir GT. Bununla birlikte, X ve Z aynı platformu ve aynı özelliklerin çoğunu paylaşır. Bu şık çizgiler aldatıcıdır ve Z büyüktür; yalnızca 5.036 mm (16 fit, 6 inç) uzunluğunda değil, aynı zamanda 2.018 mm (79,4 inç) genişliğindedir. 3.150 mm’lik (124 inç) dingil mesafesini hesaba katarsanız, HiPhi Z’nin neden sadece dört tekerlekten çekiş değil, dört tekerlekten çekişe de sahip olduğunu tam olarak anlamaya başlarsınız. direksiyon ilave olarak.
HiPhi’nin izniyle
Tüm bu boyut ve teknolojinin ucuza gelemeyeceğini düşünüyorsanız, haklısınız. HiPhi birinci sınıf bir marka olmayı çok istiyor. 105.000 €’dan (114.652 $) başlayan fiyatlarla, HiPhi Z’nin iki versiyonu vardır: beş kişilik ve dört kişilik. HiPhi, Z ve X’i “ikiz halo arabaları” olarak faturalandırıyor, X de eşit derecede üst düzey, bir şişe ve bardak için yeri olan isteğe bağlı kaybolan bir şampanya kutusuyla tamamlanıyor. Gerçekten de, X benzer bir fiyattan başlıyor (109.000€/119.003$) ve şirkete göre, HiPhi’nin 70.000-80.000€’nun üzerindeki EV’ler olarak tanımladığı birinci sınıf EV satışları için Çin’deki Porsche Taycan benzerlerini geride bırakıyor. WIRED, bu tür iddiaları doğrulayacak bağımsız rakamlar bulamadı.
Yeni, bilinmeyen bir markanın bunu başarması nasıl mümkün olabilir? öncelikle şu var guochao kabaca Çin nüfusunun Çin ürünlerini tercih etmeye başladığı ulusal bir dalga olarak tercüme edilen fenomen. Otomobil endüstrisinde bu, yeni nesil alıcılara hitap eden teknoloji yüklü modellerin artması anlamına geliyordu. Ve şimdi, Çin’deki pazarın dörtte birinden fazlasını oluşturan EV’ler ile bu, giderek daha fazla elektriğe geçiş anlamına geliyor. Nihayetinde Çinli otomobil üreticileri, Çinli tüketicilere Tesla hariç tüm yabancı rakiplerinden çok daha fazla hitap eden EV’ler buluyor.
Tasarım Şüpheleri
HiPhi’nin izniyle
HiPhi Z kazanan mı? Bir Porsche Taycan GTS’den önemli ölçüde daha büyük ve daha ağır olmasına rağmen, 3,8 saniyelik bir süre ile 100 km/sa hıza yalnızca 0,1 saniye daha yavaştır. Dört tekerlekten yönlendirmeyi hesaba katın ve pistte kazanıyor olabilirsiniz.
