Arabanızın klimasını kontrol etmek için beceriksizce uğraşırken bir dizi küfür ettiyseniz, çünkü araba çok sayıda dokunmatik ekranda birkaç menünün altına gömüldü, yalnız değilsiniz. Araba şirketlerinin ürünlerine giderek daha fazla teknoloji ekleyerek birbirlerini geçmek için yarıştığı bir zamanda, insanlar araba bilgi-eğlence sistemlerinden giderek daha fazla bıktı.
JD Power’ın Otomotiv Performansı, Uygulaması ve Düzeni (APEAL) Araştırmasına göre, araç sahipleri arasındaki genel memnuniyet 845 (1.000 puanlık bir ölçekte), bir yıl öncesine göre iki puan ve 2021’e göre üç puan daha düşük. Bu, çalışmanın 28 yıllık tarihinde ilk kez, tüketici araştırma firmasının araç sahibi memnuniyetinde yıldan yıla art arda düşüş kaydetti.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, daha fazla insan arabalarının yerel bilgi-eğlence kontrollerini kullanmamayı seçiyor. JD Power, araç sahiplerinin yalnızca yüzde 56’sının ses çalmak için araçlarının yerleşik sistemini kullanmayı tercih ettiğini, bu oranın 2020’de yüzde 70’e düştüğünü buldu. Araç sahiplerinin yarısından azı, navigasyon, ses tanıma veya telefon görüşmeleri yapmak için araçlarının yerel kontrollerini kullanmayı sevdiklerini söyledi.
Araştırmanın 28 yıllık geçmişinde ilk kez, tüketici araştırma firması mal sahibi memnuniyetinde yıldan yıla art arda düşüş kaydetti.
Doğal olarak, çoğu insan, yıllar içinde inanılmaz derecede popüler olduğu kanıtlanmış Apple CarPlay ve Android Auto gibi akıllı telefon yansıtma sistemlerini kullanmayı tercih ediyor gibi görünüyor. Ve gerçekten de, insanların arabalarını yapan şirketin uydurduğu saçma sapan saçmalıklardansa telefonlarındaki uygulamalarla etkileşim kurmayı tercih ettiğini gösteren başka anketler de var.
Ancak, otomobil üreticisi tarafından değil Google tarafından geliştirildikleri sürece, insanlar yerel işletim sistemlerine ısınıyor gibi görünüyor. JD Power, Google Automotive’in işletim sistemi AAOS ile birlikte Android Automotive’e sahip modellerin “hiçbir şekilde AAOS’u olmayan modellere göre bilgi-eğlence kategorisinde daha yüksek puan aldığını” buldu.
Ancak burada işler biraz tuhaflaşıyor: Google Otomotiv Hizmetleri (GAS) içermeyen AAOS, bilgi-eğlence için üç kategori arasında en düşük puanları alıyor. Google Otomotiv Hizmetleri, Google araca entegre edildiğinde araba ile birlikte gelen tüm uygulama ve hizmetleri ifade eder; aynı zamanda “yerleşik Google” olarak da bilinir. Ford, GM ve Volvo, mevcut ve gelecek araçları için GAZ kullanacaklarını söylediler. Bu arada, bazı Stellantis araçları Android Automotive kullanıyor ancak uygulama hizmetleri için Amazon gibi diğer teknoloji şirketleriyle ortak çalışıyor.
Bu kesinlikle GM’nin kulaklarına müzik, yakın zamanda yerel bir Google bilgi-eğlence sistemi lehine gelecekteki EV serisinde CarPlay ve Android Auto’ya erişimi engelleme kararı aldı. İnsanlar JD Power’a GAZ’lı veya Google yerleşik arabaları sevdiklerini söylüyorsa, bu, nasıl ilerlemeyi seçtiklerine bağlı olarak GM’nin lehine olabilir.
Doğal olarak, çoğu insan akıllı telefon yansıtma sistemlerini kullanmayı tercih ediyor gibi görünüyor.
Bir an için arabanın dışına çıkarken, JD Power’ın anketine katılanlar, dış kısımlarla ilgili bazı ciddi sorunlar yaşıyor. 894’ten 888’e düşerek, yıldan yıla en büyük düşüşe sahip faktördür. 2023’te yeni modellerde dış tasarımdan memnuniyet özellikle dikkate değer değildir ve devreden modellerin yalnızca üç puan üzerindedir. Açıkçası, anlıyorum: birçok araba garip ve kötü görünüyor. Dodge Stealth’i geri getirin. Ve hayır, öyle değil.
Aktarma organları açısından elektrikli araçlar, gazla çalışan modellerle aradaki farkı kapatıyor. JD Power’a göre kompakt SUV segmentindeki ilk üç modelin tamamı pille çalışıyor: Kia EV6 ve Nissan Ariya birinci, Mustang Mach-E ikinci sırada yer alıyor. BMW’nin iX ve i4 modelleri de kendi kategorilerinde üst sıralarda yer aldı.
Tesla, ortalamanın üzerinde sıralamaya devam ediyor, ancak memnuniyet düşüyor. Şirket, 878 puan alarak sektördeki en yüksek performanslı markalardan biri oldu. Ancak Tesla’nın 2023’teki puanı, şirketin çalışmaya ilk dahil edildiği bir yıl öncesine göre dokuz puan daha düşük. Ve Tesla’nın memnuniyet puanları, 10 faktörün hepsinde yıldan yıla düşüş eğilimi gösteriyor. Şirket, JD Power’ın ödül sıralaması için uygun değildir, çünkü bu iznin kanunen gerekli olduğu eyaletlerde JD Power’ın sahip bilgilerine erişmesine izin vermez.
Bununla birlikte Tesla, başlangıç kalitesi açısından geçmiş JD Power anketlerinde pek başarılı olamadı. İşte anket için JD Power’ın metodolojisi:
2023 US APEAL Çalışması, 90 günlük kullanımdan sonra ankete katılan 2023 model yılı yeni araçların 84.555 sahibinin verdiği yanıtlara dayanmaktadır. Çalışma, Kasım 2022’den Şubat 2023’e kadar kayıtlı araçlar temel alınarak Şubat’tan Mayıs 2023’e kadar yürütüldü.
