Aslında, federal hükümet, kamuya açık şarj parası için başvuran eyaletlerden, kendilerine hizmet verecek yeni bir işgücünü nasıl destekleyeceklerini ayrıntılarıyla açıklayan planlar sunmalarını istedi. Şarj şirketlerine ve hükümetlere operasyon ve bakım hizmetleri sağlayan ChargerHelp’in ürün başkanı Walter Thorn, “Gerçekten heyecan duyduğumuz en büyük şeylerden biri, güvenilirliğe verilen sürekli vurgudur” diyor. Şirket, şarj cihazlarına servis hizmeti vermek için hangi becerilerin gerekli olduğunu belirlemek ve bunlar için sertifikalar oluşturmak üzere uluslararası bir standart kuruluşu olan Otomotiv Mühendisleri Derneği ile birlikte çalışıyor. Daha fazla elektrikli araç şarj cihazı tamircisi yetiştirmenin ilk adımı.
İnşaat Sıkıntısı
Bu arada, çok sayıda şarj cihazının toprağa girmesi gerekiyor. Ülkenin en büyük şarj şirketlerinden biri olan EVGo, şu anda mühendislik ve inşaat boru hattında on yılı aşkın tarihinde en fazla 4.500’den fazla şarj cihazı olduğunu söylüyor. Ve şu anda, yeni bir şarj cihazını takma işlemi yıllar alabilir.
Gecikmenin bir kısmı hayati ama ertelenmiş bir soruna bağlı: izin vermek. Bir arabanın aküsünü bir saatin altında doldurabilen hızlı şarj cihazları, ciddi bir inşaat işi gerektiriyor. Bunları toprağa indirme süreci bölgeden bölgeye çok fazla değişmiyor; kamu hizmetleriyle koordinasyon, hendek kazma ve ardından ekipmanı kurmayı gerektiriyor.
Ancak uzmanlar, bunu yapmak için izin alma sürecinin her yetki alanında veya şehirde çok farklı olabileceğini söylüyor. Ücretlendirme şirketleri, pek çok farklı yer için geçerli olan, örneğin, Enerji Departmanının benzer bir güneş paneli programını finanse ederken kurduğu türde, yerel güvenlik ve yasalara uygunluk için otomatik bir inceleme yürütebilen kolaylaştırılmış bir süreç için çağrıda bulundu.
Bu arada, elektrikli ekipman ve özellikle transformatörlerdeki pandemi dönemi kıtlığı devam etti. Şarj şirketi Voltera’nın CEO’su Matt Horton geçen yıl verdiği bir röportajda, “Erken başlamanız için bir neden var,” dedi. En titizlikle planlanmış şarj cihazını bile çalışır duruma getirmek, birçok hükümetin veya EV sahibinin düşündüğünden daha uzun sürebilir.
Sürdürülebilir Çaba
Büyük Amerikan şarj projesi başarılı olacaksa, şirketlerin mevcut federal para festivali sona erdiğinde EV şarjında para olacağını bilmeleri gerekir. Bir noktada EV’lerin şarj edilmesinin iyi bir iş olabileceği kadar yaygın olacağı aşikar görünse de, tam olarak ne zaman ve nasıl olduğu belirsiz.
Şarj ağları kuran veya işleten şirketler, kendi şarj cihazlarını yapabilen tekelci kamu hizmetlerinin rekabetinden endişe duyuyor ve bazı eyaletlerde şarj istasyonu operatörleri, talebin en yoğun olduğu zamanlarda elektrik için önemli ölçüde daha fazla. Ayrıca, ABD hükümetinin büyük harcamalarına rağmen, ortalıkta dolaşacak yeterli kamu fonunun bulunmayabileceğine dair endişeler var.
Şarj cihazları, gayrimenkul edinimi ve inşaat dahil olmak üzere yüksek sabit ön maliyetlerle gelir. Nispeten az sayıda elektrikli aracın olduğu yerlerde, bu yatırımın geri ödenmesi uzun zaman alabilir. Eyaletlerin, yerel elektrikli araç trafiğinden bağımsız olarak, otoyolun her 50 milinde bir şarj cihazları inşa etmeleri iklim yasa tasarısına göre zorunludur. General Motors’ta EV politikasının kıdemli bir stratejisti olan Jamie Hall, Aralık ayındaki bir endüstri etkinliğinde “Biraz yardıma ihtiyaç var,” dedi. “Bugün otoban koridorlarında hızlı şarj için iş gerekçesi zor olabilir.”
Bazı daha iyimser sektör gözlemcileri, bunu önümüzdeki 50 yıl içinde ve kamu finansmanı tükenmeden önce çözülebilecek kısa vadeli bir sorun olarak görüyor. Rocky Mountain Institute analisti Mullaney, çok sayıda yatırım sermayesinin şarj şirketlerine aktığını söylüyor. Buradaki fikir şu ki, şarj altyapısını şimdi kurabilen ve sürücüleri bunu kullanmaya alıştırabilen şirketler, sadakatlerinden gelecek on yıllar boyunca kar elde edebilirler. “Kamuya açık şarjın hem gerçekten gerekli olacağı hem de para kazanmaya başlayacağı bir dönüm noktasına yaklaşıyoruz” diyor. Başka bir deyişle, sıkı çalışma işe yarayabilir.
