Lamborghini CEO’su Stephan Winkelmann, şirketin dört şeyin işaret ettiği bir yolda olduğunu iddia ediyor: sürdürülebilirlik, dijitalleşme, kentleşme ve jeopolitik. Son 60 yılda dünyadaki araba takıntılı gençlere çok fazla görsel yakıt sağlayan otomobil üreticisi için bu, oldukça yüksek hızlı şerit değiştirme.
Sonra tekrar, tamamen yeni Revuelto’nun indiği dünya, 60’lar sallanmaya başladığında, gösterişli Lamborghini 350 GT’nin aydınlattığı dünyadan neredeyse tanınmaz. Eski otomobil üreticilerinin elektriğe geçişini izlemek her zaman en eğitici manzara değil ve Lamborghini’nin ilk tamamen elektrikli otomobili ve dördüncü model serisi, on yılın sonlarına kadar gelmeyecek. Bu da Revuelto’yu Lamborghini’nin en iyi bilinen içten yanmalı motoru ile yeni otomotiv dünya düzeni arasında bir geçiş adımı haline getiriyor. Bu yeterli mi?
Olmalı. Revuelto bir plug-in hibrit ama teknolojiyi, geçen yıl ilk kez yıllık cirosu 2 milyar Euro’yu aşan bu dışa dönük İtalyan spor otomobil üreticisine yakışacak şekilde yeniden tasarlıyor. Aslında Lamborghini, Revuelto’nun hibrit normdan uzaklaştırmak için tasarlanmış anlamsal bir el çabukluğu olan “yüksek performanslı elektrikli araç” anlamına gelen bir HPEV olduğunu söylüyor. Performans yüzde 30 arttı, emisyonlar aynı miktarda azaldı. Ancak bu özel hibrit otomobilin dinamik bant genişliğini genişletmeye olduğu kadar emisyonlarını düzenlemeye veya bir V-12 hiper otomobili sosyal olarak daha kabul edilebilir bir şekilde yeniden düzenlemeye kendini adamıştır.
Tanınmayan Hibrit
Fotoğraf: Automobili Lamborghini
Revuelto, son derece karmaşık bir sinir sistemine sahip büyüleyici bir makinedir. Lamborghini’nin baş teknik sorumlusu Rouven Mohr, WIRED’e “Her şey V-12 ile başladı” dedi. “V-12’nin algısını gerçekten artıran, kimliğini koruyan hibrit bir sistem istedik. Hibrit sizi desteklemek, daha hızlı gitmenizi sağlamak ve en önemlisi yol tutuşunu iyileştirmek için orada. Bunun bir melez olduğunu anlamayacaksın. Hareket halindeyken çok daha hızlı, doğal emişli bir V-12 gibi hissettiriyor ve tork yönlendirmesi sayesinde 150 kilogram daha hafif olan bir araba gibi hissettirecek. Çok çevik ve hassas hissettiriyor.”
Kalbinde, ikisi ön aksa monte edilmiş ve üçüncüsü tamamen yeni sekiz vitesli çift kavramalı şanzımana entegre edilmiş üç elektrik motorunun desteklediği doğal emişli 6,5 litrelik bir V-12 oturuyor. Kutunun üzerindeki e-motor aynı zamanda marş motoru ve jeneratör görevi de görüyor. Çeşitli revizyonlar, ICE’nin 9.250 dev/dak’da 814 beygir gücüne sahip bir güç çıkışına ulaşmasına yardımcı oluyor: Şanzıman ve e-motoru yerleştirmek için giden Aventador’a kıyasla motor bölmesinde 180 derece döndürüldü ve 218 kilogramda öncekinden 17 kat daha hafif .
Merkezi tünel artık 108 su soğutmalı kese hücreden oluşan 3,8 kWh’lik bir lityum-iyon pil paketini barındırıyor. Bu paketin ne kadar küçük olduğu konusunda size bir fikir vermesi için, araba 7 kW’lık bir güç kaynağıyla yalnızca 30 dakikada tamamen şarj edilebilir, ancak pil paketinin rejeneratif frenleme altında doldurulma olasılığı daha yüksektir. Eski muhafız otomobil dünyası, elektrikli göbek bağına bağlı bir Lamborghini hiper otomobilinin görüşüne henüz hazır olmayabilirken, EV evanjelistleri bunun çok ürkek bir dönüşüm olduğunu düşünebilir.
Ön akstaki elektrik motorları, yağ soğutmalı eksenel akılı üniteleridir. Mohr ve ekibi, radyal akılı olanlardan daha kompakt oldukları ve daha yüksek güç ve tork yoğunluğuna sahip oldukları için bunları seçti. Her motor 110 kW güç üretiyor ve 18,5 kilo ağırlığında. Revuelto yaklaşık sekiz millik bir elektrik menziline sahip olmasına ve sessiz bir şekilde sürülebilmesine rağmen. Citta Lamborghini, teknolojinin öncelikle otomobilin performansını ve yüksek hız dinamiklerini yükseltmek için var olduğu konusunda net. Şanzımanın üzerindeki üçüncü e-motor ile birlikte Revuelto’nun toplam güç çıkışı, 1.001 bhp gibi göz alıcı bir değere sahip. En yüksek hız 217 mil; 0’dan 62’ye sadece 2,5 saniye sürer. Emisyonlar veya yakıt tüketimi hakkında henüz bir bilgi yok.
“Erişilebilir” bir Lamborghini
Revuelto, hem hayranlık hem de saygı uyandıran ortadan motorlu Lamborghini V-12’lerin uzun bir serisinin en sonuncusudur. Ancak Mohr, yeni arabanın daha cana yakın ve erişilebilir olduğunu söylüyor. Hibritleşmenin sürücüyü cesaretlendirmek ve yüreklendirmek için çok sayıda olanak sunduğu doğru: Artık 13 ayrı sürüş modu var; Şarj, Hibrit ve Performans yenidir ve yalnızca EV’ye özel Città modunda maksimum güç 180 bhp ile sınırlıdır.
Corsa modu, tam 1.000’den fazla bhp, maksimum tork yönlendirme ve dört tekerlekten çekiş için hazırlanmış e-dingil sunar. Aktif bir arka aks da var. Revuelto, tempo arttıkça daha çevik olmayı ve limit konusunda öncüllerinden çok daha dostça olmayı vaat ediyor. Lamborghini buna “drift” modu demeye direndi, ancak Spor modunda, denge kontrolü geri çevrildiğinde, yeni araba görünüşe göre daha yetkin sürücüyü çılgın kaymalarda şımartacak.
