SAN FRANCISCO, 15 Şubat (Reuters) – Tesla (TSLA.O), ABD’deki şarj ağının bir bölümünü, karbon emisyonlarını azaltmak için ülkenin otoyollarını elektriklendirmeye yönelik 7,5 milyar dolarlık federal programın bir parçası olarak rakipleri tarafından üretilen elektrikli araçlara (EV’ler) açacak. Biden yönetimi Çarşamba günü söyledi.
Böyle bir hareket, Tesla’yı EV döneminin evrensel benzin istasyonuna dönüştürmeye yardımcı olabilir ve Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en büyük yüksek hızlı “süperşarjörler” ağına özel erişimi olan şirket tarafından üretilen araçlar için rekabet avantajını aşındırma riskini alabilir.
Yönetim, gelecek yılın sonuna kadar Tesla’nın otoban koridorlarında 3.500 yeni ve mevcut süper şarj cihazının yanı sıra oteller ve restoranlar gibi yerlerde 4.000 daha yavaş şarj cihazını Tesla olmayan müşterilere açacağını söyledi.
Bir Beyaz Saray yetkilisi bir brifingde, şarj cihazları CCS adı verilen federal olarak desteklenen bir şarj standardına sahip diğer araçların şarj olmasına izin verdiği sürece Tesla’nın bir sübvansiyon için uygun olacağını söyledi – mevcut filosunun güçlendirilmesi dahil -.
En son güncellemeler
2 hikaye daha görüntüle
Tesla ve CEO’su Elon Musk, doğrulama ve yorum taleplerine yanıt vermedi.
Tesla’nın 17.711 süper şarj cihazı vardır ve bu, bir saat veya daha kısa sürede yüzlerce millik sürüş menzili ekleyebilen toplam ABD hızlı şarj cihazlarının yaklaşık %60’ını oluşturur. Ayrıca bir aracı bir gecede şarj edebilen Tesla fişlerine sahip yaklaşık 10.000 “hedef” şarj cihazı vardır.
Tesla’nın ağına erişimin açılması, şu anda 130.000’den 2030’a kadar 500.000 EV şarj cihazı inşa etmeye yönelik iddialı bir federal program için hızlı bir kazanç olacaktır.
Beyaz Saray Altyapı Koordinatörü Mitch Landrieu, duyurudan önce düzenlediği basın toplantısında Musk’ı yapıcı ve yapıcı olarak nitelendirerek, “Tesla, bu alandaki ilk insanlardan biriydi. Herkesin konuşmaya dahil olması bizim için çok önemliydi,” dedi. “çok açık”.
Zaidi, geçen yıl üst düzey hükümet yetkilileriyle yaptığı bir görüşmede Musk’ın “niyetinin, ağını birlikte çalışabilir hale getirmek için bizimle birlikte çalışmak olduğunu” söylediğini söyledi.
TAK VE ÖDE
Tesla sahipleri bir şarj noktasına giriyor, Tesla’nın kendi şarj cihazıyla arabalarının fişini prize takıyor ve istasyon otomatik olarak pil gücü ekliyor ve araç sahibinin hesabına fatura kesiyor. Tesla olmayan sahiplerin eklenmesi, potansiyel olarak farklı bir fiş ve ödeme yöntemi gerektirir.
Yönetim, tüm EV sürücülerinin Tesla uygulamasını veya web sitesini kullanarak bu istasyonlara erişebileceğini söyledi.
Beyaz Saray yetkilisi basın toplantısında, “Tesla’nın CCS’ye izin verecek bir donanım ve yazılım çözümü var” dedi.
İdare yetkilileri bir sözleşmenin imzalanıp imzalanmadığını söylemedi, ancak federal yetkililer 7,5 milyar dolarlık federal programın yaklaşık üçte birinin ödenmesini kontrol edecek. Eyaletler diğer üçte ikisini kontrol edecek.
Yatırımcılar ve ABD’li elektrikli araç meraklıları, 2021’in ortalarında şarj ağının amacının “duvarlarla çevrili bir bahçe oluşturup bunu rakiplerimizi mahvetmek için kullanmamak” olduğunu söyleyen Musk’ın şarj cihazları hakkında harekete geçmesini bekliyor. Şirket, 2021’den bu yana Avrupa ve Avustralya’da Tesla olmayan bazı süper şarj cihazlarının kapılarını açtı.
Analistler, söz konusu federal fon miktarının Musk’ın ya plana göre hareket etmesi ya da EVgo Inc (EVGO.O) ve ChargePoint Holdings Inc (CHPT.N) gibi diğer şarj şirketlerinin piyasayı ele geçirme riskini alması anlamına geldiğini söyledi.
Endişeli Bilim Adamları Birliği kıdemli araç analisti Sam Houston, “Ulusal Elektrikli Araç Altyapısı Formül Programına dahil olan para miktarı, Tesla’nın stratejisini CCS portlarının kurulumunu içerecek şekilde uyarlaması için güçlü bir teşvik sağlıyor” dedi.
Consumer Reports’ta kıdemli bir politika analisti olan Chris Harto, “7,5 milyar dolarlık federal şarj yatırımının Tesla’nın rekabet avantajını tehdit ettiğine şüphe yok. Aslında programın tüm amacı bu.”
Analistler, ağlarını açmanın Tesla için bir finansman ve gelir akışı sağlayabileceğini ancak markanın münhasırlığını aşındırabileceğini ve otomobil üreticisinin ağı yönetmesini zorlaştırabileceğini söyledi.
Guidehouse Insights analisti Sam Abuelsamid, “Süper şarj ağını diğer araçlara açarlarsa, mevcut mükemmel güvenilirlik oranlarının önemli ölçüde düşme olasılığı güçlüdür” dedi.
(Bu hikaye, alıntının 8. paragrafta Ulusal İklim Danışmanı Ali Zaidi’ye değil, Beyaz Saray Altyapı Koordinatörü Mitch Landrieu’ya atfedilmesini değiştirmek için düzeltildi)
Hyunjoo Jin ve Jarrett Renshaw’ın bildirdiği; David Shepardson’dan ek raporlama; Kenneth Maxwell’in düzenlemesi
Standartlarımız: Thomson Reuters Güven İlkeleri.
