Tesla’nın yeni Supercharger stratejisi, şirketin rakiplerinin müşterilerinden ücret tahsil ederek onlardan para kazanmasına olanak tanıyor. (Fiyatlandırma bölgeye, günün saatine ve bir EV’nin Tesla tarafından yapılıp yapılmadığına göre değişir, ancak genellikle bir arabayı şarj etmenin maliyeti 10 ila 30 $ arasındadır.) Ve eğer daha fazla otomobil üreticisi Ford ve GM’yi takip ederse ve Tesla’nın konektör standartlarını kullanmayı seçerse, Sahiplerinin halka açık şarja her zaman kolay erişimini garanti ederek Tesla araçlarını geleceğe hazırlayabilir. RBC Capital Markets’ta otomotiv araştırma analisti olan Tom Narayan, “Tesla’nın duvarlarla çevrili bahçesi kısa vadede harikaydı, ancak uzun vadede kaybedilen bir stratejiydi” diyor.
Sidney Üniversitesi’nde Tesla stratejisi üzerine yazan bir işletme profesörü olan Daniel Schlagwein, bu açıdan Tesla’nın App Store’u kurduğunda biraz Apple’a benzediğini ve kendisini uygulama geliştiricileri ile kendi müşterileri arasında bir aracı olarak konumlandırdığını söylüyor. . Daha fazla EV sahibi, arabalarının hareket etmesini sağlamak için muhtemelen Tesla’dan geçmek zorunda kalacak. “Kavramsal olarak, otomotiv endüstrisi araba satışları için bir rekabet olmuştur – bunu bu arabalara elektrik tedariki için bir rekabet olarak görmek, ona tamamen yeni bir bakış açısıdır” diyor.
Tesla’nın yeni canlanan şarj stratejisinin potansiyel bir dezavantajı, kendi müşterilerinin Supercharger velayetini diğer EV sürücüleriyle paylaşmak zorunda kalacak olmasıdır. Bazı erken benimseyenler, ağı daha az kullanmak için şirketten gelen baskıyı şimdiden hissediyor.
Elektrikli otomobil üreticisi, 2018’de promosyonu resmi olarak sonlandırmadan önce, yıllarca Model S sedan ve Model X SUV satın alan kişilere ücretsiz, sınırsız Süper Şarj teklif etti. Şimdi, otomobil üreticisi avantajı geri almaya çalışıyor gibi görünüyor.
Müşterilere e-postayla gönderilen tekliflerde şirket, ücretsiz meyve suyu avantajını yeni bir araba ve üç yıllık Süper Şarj indirimiyle 3.000 $ karşılığında takas etmeyi teklif etti ve ardından indirimi 5.000 $’a çıkardı. Tesla, bu ayın sonuna kadar eski S veya X’lerini sınırsız yıllık sınırsız şarjla takas etmek isteyen herkese altı yıllık sınırsız Süper Şarj sunuyor.
Maryland ve Georgia arasında yaşayan Model S sahibi Kagai Kinyua, anlaşma yok diyor. Yüksek katlı apartmanının kapalı otoparkına kişisel şarj istasyonu kurmasına izin verilmediği için evde şarj olmuyor. Yani Kinyua, şarjının çoğunu yerel Tesla hızlı şarj istasyonlarında yapıyor. Yeteneğin kendisine yılda yaklaşık 3.000 dolar kazandırdığını tahmin ediyor.
Tesla’nın müşterileri ömür boyu ücretsiz şarjdan vazgeçmeye ikna etme girişimleri, sürücülerin şirketin amaçları veya stratejisi konusunda kafası karışmış durumda. Kinyua, “Sanırım eski sahiplerinin eski arabalarına bağlı kaldıklarının farkındalar,” diyor.
Ya da belki Tesla, sınırsız telefon dakikası veya bulut depolama gibi erken benimseyenleri cezbetmek için bir ikramiye sunan diğer teknoloji şirketlerini yakalayan bir tuzağa düştü, ancak bunun ücretsiz olarak dağıtılamayacak kadar iyi olduğunu fark etti. Musk, 2018’de sınırsız, ücretsiz Süper Şarjın “hacimli üretimde gerçekten sürdürülebilir olmadığını ve optimum davranışı teşvik etmediğini” ilan ederek aynı şeyi söyledi. “Muhtemelen bunu daha önce bitirmeliydik” diye bitirdi.
Tesla’nın şarj ağının gücünü esnetmeye yönelik son hamleleri, sınırsız ücretsiz şarjı sona erdirmek için başka bir neden sunuyor: Otomobil üreticisi, ödeme yapan müşteri ordularına yer açmak için şarj istasyonlarını boşaltmaya çalışıyor. Basın ekibini 2021’de dağıttığı bildirilen Tesla, yorum talebine yanıt vermedi.
2014 Model S’nin sahibi Vicente Perez, Supercharger ağını yalnızca yol gezilerinde veya Los Angeles’taki evinden uzaktayken pili azaldığında kullandığını söylüyor. Ancak sınırsız, ücretsiz Süper Şarjından veya yeteneğin bağlı olduğu arabadan kolayca vazgeçmeyecek. “Tekerlekler düşene kadar onu tutmayı planlıyoruz” diyor.
