BOSTON
Yetkililer, gemi Kuzey Atlantik’in derinliklerinde patladığında hayatını kaybeden beş kişi için dünyanın dört bir yanından haraç yağarken, Titanic’e bağlı kayıp bir denizaltının aranmasının belirsiz bir süre alacak bir soruşturma ve kurtarma görevi haline geldiğini söyledi. .
22 Haziran’da, ikonik gemi enkazının bulunduğu yerin yakınında sualtı aracının patlamasıyla gemideki herkesin telef olduğu duyurusu, 24 saat acil bir arama ve gemi için dünya çapında bir nöbet tutmayı içeren beş günlük bir destana trajik bir son getirdi. Titan.
Birinci Sahil Güvenlik Bölgesi’nden Tuğamiral John Mauger, olanlarla ilgili soruşturmanın halihazırda devam etmekte olduğunu ve dalgıçtan enkazın bulunduğu Titanik çevresindeki bölgede devam edeceğini söyledi.
“Bunun nasıl, neden ve ne zaman olduğuyla ilgili birçok soru olduğunu da biliyorum. Bunlar, şu an hakkında toplayabildiğimiz kadar çok bilgi toplayacağımız sorular,” diyen Mauger, bunun okyanusun ücra bir yerinde meydana gelen ve birkaç farklı ülkeden insanı içeren “karmaşık bir vaka” olduğunu da sözlerine ekledi.
Bir zaman çizelgesinin ilk ipucu, 22 Haziran akşamı, üst düzey bir ABD Donanması yetkilisinin, Titan’ın 18 Haziran’da kaybolduğu bildirildikten sonra, Donanmanın geri dönüp akustik verilerini analiz ettiğini ve bir “anormallik” bulduğunu söylemesiyle geldi. iletişim kesildiğinde geminin faaliyet gösterdiği genel çevrede patlama. Yetkili, hassas bir akustik algılama sistemi hakkında görüşmek üzere adının açıklanmaması koşuluyla konuştu.
Öldürülenler, denizaltının sahibi ve işletmecisi OceanGate Expeditions’ın CEO’su Stockton Rush; önde gelen Pakistanlı bir ailenin iki üyesi, Shahzada Dawood ve oğlu Suleman Dawood; İngiliz maceracı Hamish Harding; ve Titanik uzmanı Paul-Henri Nargeolet.
2021’den bu yana ücretli turistler de dahil olmak üzere yıllık seferlerle Titanik’in çürümesini ve çevresindeki sualtı ekosistemini anlatan OceanGate, beş kişinin de “farklı bir macera ruhu ve derin bir keşif tutkusu paylaşan gerçek kaşifleri” öldürdüğünü belirten bir bildiri yayınladı. ve dünya okyanuslarını korumak.”
Dünyanın dört bir yanından öldürülenlere övgüler yağdı ve onları kurtarmaya çalışan araştırmacılara övgüler yağdı. Beyaz Saray, arama kurtarma çalışmalarına yardımcı olan Kanadalı, İngiliz ve Fransız ortaklarla birlikte Sahil Güvenlik’e teşekkür etti.
“Kalbimiz Titan’da hayatını kaybedenlerin aileleri ve sevenleriyle birlikte. Son birkaç gündür üzücü bir sınavdan geçtiler ve onları aklımızda ve dualarımızda tutuyoruz” denildi.
Pakistan Dışişleri Bakanlığı Twitter’da “geminin aranması için son birkaç gün içinde çok uluslu çabaları” takdir ettiğini yazdı. Dawood ailesi ayrıca aramaya katılan herkese teşekkür etti.
Aileden yapılan açıklamada, “Yormak bilmeyen çabaları bu süre zarfında bize güç kaynağı oldu” dedi. İhtiyacımız olduğunda yanımızda olan arkadaşlarımıza, ailemize, meslektaşlarımıza ve dünyanın dört bir yanından iyi dilek sahiplerine de minnettarız.”
Mürettebatı canlı bulmak için kalan tüm umutlar, 22 Haziran’ın başlarında, denizaltının 96 saatlik hava kaynağının tükenmesinin beklendiği ve Sahil Güvenlik’in kabaca 1.600 bir enkaz alanı bulunduğunu açıkladığında silindi. Titanik’ten fit (488 metre).
Mauger, “Enkaz, basınç odasının feci kaybıyla tutarlı,” dedi.
Şirketin Titanik gemi enkazıyla ilgili konuları denetleyen Norfolk, Virginia’daki ABD Bölge Mahkemesine sunduğu mektuplara göre, OceanGate’in denizaltısıyla 2021 ve 2022’de en az 46 kişi Titanik enkaz alanına başarıyla seyahat etti. Ancak hem eski bir şirket çalışanı hem de eski yolcular, denizaltının güvenliğiyle ilgili sorular yöneltti.
OceanGate’in eski denizcilik operasyonları müdürü David Lochridge, 2018’de, şirketin gövdenin sağlamlığını sağlamak için tasarladığı yöntemin – gövde basınç altında gerilirken çatlakları ve patlamaları algılayabilen akustik izlemeye dayalı – yetersiz olduğunu ve “tabii” olabileceğini savundu. yolcuları deneysel bir dalgıçta potansiyel aşırı tehlikeye maruz bırakabilir.”
Lochridge’in avukatları, “Bu sorunluydu, çünkü bu tür bir akustik analiz, yalnızca bir bileşen arızalanmak üzereyken – genellikle bir patlamadan önceki milisaniyeler önce – gösterecekti ve gövdeye baskı uygulamadan önce mevcut kusurları tespit etmeyecekti,” diye yazdı Lochridge’in avukatları yanlış bir sonlandırma iddia.
OceanGate aynı fikirde değildi. Lochridge, “mühendis değil ve Titan’da mühendislik hizmeti vermesi istenmedi veya işe alınmadı” dedi ve şirketin baş mühendisinin akustik izleme ve test protokolünün aslında, herhangi bir kusuru tespit etmek için Lochridge’in önerdiği bir yöntemden daha uygundur.
İki buçuk saatlik iniş ve çıkış sırasında, enerjiyi korumak için ışıkların kapatıldığını, tek aydınlatmanın flüoresan kızdırma çubuğundan geldiğini söyledi.
Pil ve dengeleme ağırlıkları ile ilgili bir sorunu çözmek için dalış defalarca ertelendi. Yolculuk toplamda 10,5 saat sürdü.
