Callum, başka bir markayla çalışmak, bazı kurumsal kol bükülmeleri olacağı anlamına geliyor, diyor. Zorluk, benzerlikleri mümkün olduğunca gizli tutmaktır: “Tasarım ekiplerine adil olmak için, dokunmatik ekranlar gibi birçok benzer bileşeni kullanmaları söylenecek. Ancak örneğin dış yüzeyde asla aynı anahtarları kullanmamalısınız. Bunun için Jaguar ve Land Rover arasında tartıştık. Anahtarın mekaniği altta ortak olsa da ki bu iyi, dokunma ve his farklı olmalı. Bunlar korunması gereken alanlardır.”
Önemli olan her markanın kendi felsefesini nasıl sunduğudur. Sonuçta, platform ve aktarma organı paylaşımı yeni bir şey değil. Bir VW Golf R, tasarımı ve ahlak anlayışı ile Audi S3 ile aynı platformu ve motoru paylaşır. Görünüşteki benzerliklere rağmen, birincisinin pazar konumu, ikincisi kadar üstün değil. Markaya biraz daha yakından bakıldığında, bir VW iD3 platformunu ve teknolojisini (kederli bilgi-eğlence sistemine kadar) Cupra Born ile paylaşıyor; ancak iki markanın imajı birbirinden bu kadar ayrı olamaz. Biri kendini mantıklı olarak sunarken, diğeri sportif. Daha da ileri gitmek için, Kia’nın EV6’sı, Genesis GV60 ve Hyundai’nin Ionic 5’i aynı platformu, kaba boyutları ve aktarma organlarını paylaşıyor, ancak yine de farklı deneyimler vaat ediyor ve sunuyor.
Harrow, “Polestar ilginç çünkü Volvo’ya çok benzer bir ürün” diyor. “Marka başladığında önemli ölçüde farklı ürünler üreteceklerini düşünmüştüm. Ancak ölçek ekonomileri ve platformları paylaşma yeteneği ile kaçınılmaz olan oluyor ve çok benzer araçlar yapmaya başlıyorlar.”
Harrow, “Yapmaya çalıştıkları şey, Polestar’ı Volvo’nun biraz üzerine çıkarmak, böylece birinci sınıf bir markaya daha yakın,” diyor. “Ancak tüm bu şirketler için zorluk şu ki, tüm ürünler aynı olduğunda nasıl yeni bir prim yaratırsınız? Malzemeler önemini yitiriyor. Dijital geliştirmeler artık bir markada çok daha önemli. Yani farklı bir bölgedeyiz.”
Bu da bizi EX90’ın ana parti parçasına, belirgin, görünür lidar sensörüne geri getiriyor. Volvo’nun ne olduğu düşünüldüğünde, bu Callum için sürpriz değil: “Bu, Volvo’nun özelliği. Açıkça güvenlikten ödün vermiyorlar. Bunu yapmak için çatıya komik bir kutu koymak anlamına geliyorsa, yapacaklar.”
Hem Volvo hem de Polestar en sürdürülebilir, en temiz veya en çevreci olmak için yarışırken benzerlikler mutlaka olacaktır. Ancak Callum için işlerin karıştığı yer burasıdır: “İki marka aynı alanda. Biri diğerinin elektrikli versiyonu olarak yaratıldı, ama şimdi onlar ikisi birden elektrik. Dürüst olmak gerekirse, oldukça zorlanacaklarını düşünüyorum. Polestar, belki de hayatın pratik, aile odaklı yönü yerine hayatın daha eğlenceli, sportif yönüne odaklanmalı.”
Harrow, yakın zamanda duyurulan Polestar 6’yı bu yönde atılan ilk adım olarak kabul ediyor ve aktarıyor. “Polestar’ın markanın ne olabileceği konusunda oldukça farklı bir fikri var” diyor. “İşler ilerledikçe Volvo’dan uzaklaşmaya başlayabilir. Ancak şu anda, karlı hale getirmeleri gerektiğinden, kaçınılmaz olarak birçok ürünü ve ürün sektörünü paylaşmalarından şüpheleniyorum.”
