15 Mayıs (Reuters) – Tesla Inc’in (TSLA.O) Mart ayında piyasaya sürüldüğünde anında ses getiren yeni araç montaj sistemi, otomobil imalat uzmanları arasında CEO Elon Musk’ın sözde kutudan çıkma sürecinin radikal olup olmadığı konusunda bir tartışmayı ateşledi. revizyonist veya türevi – veya yukarıdakilerin tümü.
Musk, şirketin daha yüksek hacimlerde daha uygun fiyatlı – ve karlı – elektrikli araçlar üretmek için geleneksel üretim yöntemlerini radikal bir şekilde yeniden düşünmesi gerektiğine inanıyor.
Yatırımcılar, dünyanın en değerli otomobil üreticisi Tesla’nın şirketin kutsal kâsesi olarak algılanan şeyi duyurmasını bekliyor: 30.000 doların altında bir elektrikli araç. Şu anda, en ucuz Tesla 40.000 dolardan başlıyor.
Kutusuz montaj süreci, Tesla’nın bu iddialı fiyat hedefine ulaşmasını sağlamayı amaçlıyor.
Bir uzman, süreci otomobil endüstrisinin geleneksel hareketli montaj hattını alt üst etme potansiyeline sahip “devrim niteliğinde” olarak nitelendirdi. Diğerleri, modüler montaj gibi önceden test edilmiş tekniklere dayanan bir sürecin üretim maliyetlerini önemli ölçüde düşürmeye katkıda bulunup bulunmadığını sorguladı.
Tesla’nın 1 Mart Yatırımcı Günü’nde yeni süreç açıklandığında, yöneticiler bunun şirketin yeni nesil araçlarını “önemli ölçüde daha basit ve daha uygun fiyatlı” hale getireceğini söylediler.
Yetkililer, kutusuz sürecin üretim maliyetlerini yarıya indirebileceğini ve fabrika ayak izini %40 oranında azaltabileceğini söyledi. Şirket, amacın “daha düşük maliyetle daha fazla araç üretmek” olduğunu söyledi.
Yeni tekniklerin montajı, sistemin 2024’ün sonlarında Tesla’nın Monterrey, Meksika’daki yeni nesil 30.000 $’ın altındaki EV’leri inşa etmeyi planladığı 5 milyar dolarlık yeni fabrikasında kurulmasına kadar tam olarak test edilmeyecek.
Birkaç büyük soru ortaya çıkıyor: Tesla’nın sürecinin genel olarak otomobil endüstrisi üzerinde ne tür bir etkisi olacak? Yaygın olarak kopyalanan Toyota Üretim Sistemini işe yaramaz hale mi getirecek? Ve Musk, Tesla’nın kaçırılan üretim tarihlerini ve kanıtlanmamış teknolojiyi uygulamaya yönelik başarısız girişimlerini göz önünde bulundurarak, şirketinin sürecini söz verdiği gibi çalıştırabilir mi?
Tesla, bu hikaye için yorum taleplerine hemen yanıt vermedi.
Endüstrinin elektrikli ve akıllı mobiliteye hızlı geçişine odaklanan danışmanlık firması Berylls’in genel müdürü Martin French, Tesla’nın hamlesinin endüstri kralı Toyota Motor Corp’un (7203.T) öncülük ettiği onlarca yıllık yalın üretim yöntemlerinin yerini alıp alamayacağını merak etti.
French, “Tesla’yı (sunum) izlediğimde Toyota Üretim Sistemi el kitabının havaya fırlatıldığı ve makineli tüfekle vurulduğu hissine kapıldım” dedi.
Dortmund Özgür Üniversitesi’nden Alman araştırmacı Jan-Philipp Büchler, Tesla’nın yeni sürecinin “devrim niteliğinde” olduğuna inanıyor ve ekliyor: “Bu, modüler üretimden çok daha fazlası … Standart olan adımları ortadan kaldırıyor, yeni çalışma modelleri yaratıyor, hızı artırıyor. , karmaşıklığı azaltıyor.”
Tesla, daha sonra merkezi bir yapısal pil paketine birleştirilen tek parça gövde altı dökümleri üzerine inşa edilmiş büyük ön ve arka alt aksamların kullanımı da dahil olmak üzere sistemin çeşitli unsurlarını test etmeye devam ediyor. Gövde panelleri ayrı ayrı boyanır ve montaj işleminin sonuna doğru birleştirilir.
ESKİ İLE ÇIKIŞ MI?
Bazı üretim uzmanları, kutusuz sürecin otomobil fabrikalarındaki bitmemiş araba gövdelerinin damgalanması, kaynaklanması ve boyanması ve bunları koltukların, motorların ve diğer bileşenlerin takıldığı uzun bir montaj hattına gönderilmesi dahil olmak üzere tanıdık unsurları azaltma veya ortadan kaldırma potansiyeline sahip olduğuna inanıyor.
Her şey planlandığı gibi çalışırsa, kutusundan çıkarılan süreç, endüstrinin standart oyun kitabını ve uygulamalarını yeniden yazabilir. Ancak Tesla, sıklıkla ertelenen Cybertruck’tan henüz tamamlanmamış “Full Self Driving” yazılımına kadar iddialı hedeflerinin gerisinde kaldı.
James Womack ve Hide Oba gibi yalın gurular, Toyota üretim yöntemi ile Tesla’nın önerilen revizyonu arasındaki temel farklılıkları görüyorlar.
Massachusetts Enstitüsü’nde profesör olan Womack, Tesla yönteminin özünde “bir montaj süreci” olduğunu, Toyota’nın ise otomobil üreticilerinin montaj süreçlerini ve ilgili operasyonları daha verimli bir şekilde yürütmesine yardımcı olan çok daha geniş ve kapsamlı bir “üretim yönetim sistemi” geliştirdiğini söyledi. Teknoloji ve Toyota’nın yalın üretim felsefesi ve yöntemleri üzerine 1990 tarihli “Dünyayı Değiştiren Makine” kitabının ortak yazarı.
Bağımsız bir yalın üretim danışmanı olan Oba’nın bahsettiği büyük bir risk, kutusuz sistemin “katılığı” olarak tanımladığı şeydir. Oba daha önce, otomobil üreticisinin tedarikçilerine ve diğerlerine TPS’yi uygulamalarına yardımcı olan bir bölüm olan Toyota Üretim Sistemi Destek Merkezi’nde çalıştı.
Tesla süreci, “bu büyük, yüksek içerikli kutusuz araç modüllerinin üretimi tamamen senkronize edilmedikçe ve bitmiş bloklar tam zamanında son bir bir araya getirilmek üzere gelmeden çalışmaz” dedi.
Bir diğer soru da Tesla’nın kutusuz sistemle aynı üretim bandında farklı boyut ve gövde tarzlarına sahip birden fazla araç modeli üretip üretemeyeceği.
Oba, “Bence bu imkansıza yakın,” dedi. Bunun nedeni, Tesla’nın aracı birkaç büyük bloğa ayırma veya “kutudan çıkarma” yönteminin çok radikal olması ve bu blokların boyutlarının üretim değişkenleri için fazla yer sunmuyor gibi görünmesidir.
“Tesla’nın model yelpazesinin gelecekte daha çeşitli ve karmaşık hale geleceği kesin olduğundan, bu şirketin genel verimliliği üzerinde bir engel haline gelebilir” dedi.
Austin, Teksas’ta Norihiko Shirouzu tarafından rapor edildi, Detroit’te Paul Lienert ve Berlin’de Victoria Waldersee tarafından yayınlandı Detroit’te Joseph White tarafından ek raporlama Ben Klayman ve Matthew Lewis tarafından düzenlendi
Standartlarımız: Thomson Reuters Güven İlkeleri.
