[1/4] Motor Trade Association NSW, Sürekli Geliştirme Müdürü Anthony Tomassetti, 1 Mayıs 2023’te Sidney, Avustralya’da tamircilerin becerilerini geliştirmek için kullanılan bir elektrikli araç modeline bakıyor. REUTERS/Jill…
SİDNEY, 17 Mayıs (Reuters) – Avustralyalılar çok sayıda elektrikli araç satın almaya başlıyor ve hükümet daha temiz arabaların benimsenmesini hızlandırmaya çalışıyor, ancak sektör yöneticileri, patlamayı karşılayacak kadar hızlı şarj cihazları takmanın kolay olmayacağını söylüyor.
Elektrikli araçlara meraklı, çevre bilincine sahip Avustralyalılar, geçen ay hükümetin elektrikli araç eksikliğini gidermeye yardımcı olmak için son gelişmiş ülke olan Rusya’da araç emisyon standartlarını belirlemeyi planladığını açıkladığında hız kazandı.
Ancak, Uluslararası Enerji Ajansı verilerine göre, halka açık şarj altyapısı, küresel standartlar tarafından yetersiz ve yetersiz kalmaya devam ediyor;
Avustralya, dünyanın en başarılı şarj cihazı üreticilerinden biri olan Tritium DCFC’ye (DCFC.O) ev sahipliği yapmasına rağmen, küresel ortalamayla karşılaştırıldığında yoldaki her EV için halka açık şarj cihazı sayısının üçte birinden daha azına sahiptir.
Sektör yöneticileri, ekipman edinmedeki zorlukların, halka açık şarj cihazlarının şebekeye bağlanmasındaki gecikmelerin ve sallantılı ekonominin, toplu inşaatın bir gecede yapılamayacağı anlamına geldiğini söyledi.
NRMA Energy and Infrastructure CEO’su Carly Irving-Dolan, “Bütün bunlar uzun zaman alıyor, bu nedenle önümüzdeki yıl her yerde şarj cihazlarının ortaya çıktığını fiziksel olarak görmeyeceksiniz” dedi.
Bir otomobil hizmetleri kuruluşu olan NRMA, önümüzdeki iki ila üç yıl içinde ulusal otoyol ağında 135 şarj sahası inşa etmek için hükümetle ortaklık kuruyor ve şu anda Avustralya’da mevcut olan 2.392 sahaya ek yapıyor.
Elektrikli araçların benimsenmesine karşı çıkan muhafazakar bir hükümet altında on yıl geçirdikten sonra, ülkenin bir yıl önce iktidara gelen İşçi Partisi hükümeti ulusal bir elektrikli araç stratejisi başlattı ve daha temiz ulaşım için finansmanı ikiye katlayarak 500 milyon A$’a (339 milyon $) çıkardı.
Elektrikli araç satışları, bir yıl önceki %1,1’den Nisan ayındaki tüm araba satışlarının %8’ini oluşturarak zaten artış eğilimi gösteriyor.
TALEP BELİRSİZLİĞİ
Hükümetin EV zorlamasına rağmen, araç emisyon standartlarının ne kadar zorlu olacağına dair belirsizlik devam ediyor.
Elektrikli şarj cihazı operatörü Evie Networks’ün işletme müdürü Geoff Brady, zayıf standartların Avustralya’yı kirli arabalar için bir çöplük alanı haline getirmesi, yeni EV’lerin arzını sınırlaması ve şarj operatörlerinin ekonomisini baltalaması riskinin olduğunu söyledi.
Brady, “Geçişi desteklemek için talebin öncesinde altyapı inşa ediyoruz. Arabalar yolda değilse, bu ekonomimiz için bir risktir,” dedi.
Yeni standartlar, otomobil üreticilerini yeterli temiz araba ithal etmeye teşvik etmeye çalışırsa, Avustralyalılar nihayet 2022’de satılan tüm EV’lerin kabaca yarısının Tesla (TSLA.O) tarafından yapıldığı bir pazarda daha geniş bir EV yelpazesi görecekler.
Federal ve eyalet hükümetleri, şarj cihazı takmanın belirsiz ekonomisini aşmaya yardımcı olmak için, NRMA ve Evie Networks’ü desteklemek de dahil olmak üzere fon dağıtımlarına yardımcı oluyor.
FİŞE GİRMEK
Avustralya’nın bol güneş ışığı ve dünyanın kişi başına en yüksek çatı güneş enerjisi tüketimi, evde şarj etmenin önemli bir sorun olmadığı anlamına gelir. Zorluk, özellikle hızlı şarj cihazlarını desteklemek için güç altyapısının genellikle kıt veya hiç olmadığı bölgesel alanlarda, halka açık şarj cihazlarının genişletilmesidir.
Ülkenin halka açık şarj cihazları, dünya çapında ortalama 2,4 kw’a karşı EV başına 0,5 kilovat kamu şarjı ile yetersiz olma eğilimindedir.
Operatörler şebekeye bağlanırken uzun gecikmelerle karşı karşıya kaldıklarından, halka açık şarj cihazlarının genişletilmesi yavaştır. Ekim ayında hükümet finansman yöneticisine sunulan bir Evie raporu, şebekeye bağlanma sürecinin “pahalı ve verimsiz” olduğunu söyledi.
BP’nin EV operasyonları müdürü Andrew Worboyes, BP (BP.L), 2024’ün sonuna kadar Avustralya’daki benzin istasyonlarında 300 şarj cihazı hedefliyor. Nabız.
Birden fazla şarj cihazı veya yüksek güçlü ünite takmanın bir projeyi 12 aya kadar uzatabileceğini ve yoğun küresel talebin, bugün sipariş edilen ultra hızlı şarj cihazları için 18 aya kadar bekleme anlamına geldiğini söyledi. Irving-Dolan, NRMA’nın dört ila altı aylık beklemeleri olduğunu söyledi.
Worboyes, “Bir EV satın alan ve her yerde hızlı bir şarj cihazı görmeyi bekleyen ortalama bir bahisçinin anlamadığı en büyük sorunlardan biri teslimat süreleridir.” Dedi.
Yeni Güney Galler’deki en büyük iletim ağını işleten Ausgrid Baş Müşteri Sorumlusu Rob Amphlett Lewis, genellikle birkaç ev veya işyeri kadar güç tüketen şarj cihazlarının mevcut müşterilerin ışıklarını kısmadığından emin olmak için çok sayıda çalışma yapılması gerektiğini söyledi. , Avustralya’nın en kalabalık eyaleti.
Lewis, “90’larda ve 2000’lerin başında kitlesel iklimlendirmenin tanıtılması gibi, büyük yatırım gerektirecek” dedi.
(1 $ = 1,4743 Avustralya doları)
Lewis Jackson’ın bildirdiği; Praveen Menon ve Sonali Paul tarafından düzenleme
Standartlarımız: Thomson Reuters Güven İlkeleri.
