SOLIHULL, İngiltere, 21 Kasım (Reuters) – Çinli elektrikli araç (EV) üreticileri, en yüksek güvenlik derecelendirmelerine ve birçok yüksek teknoloji özelliğine sahip daha uygun fiyatlı arabalarla Avrupalı sürücüleri ve büyük kurumsal müşterileri kazanmaya odaklandı.
Son birkaç ayda, birkaç Çinli EV, beş yıldızlı Avrupa Yeni Araba Değerlendirme Programı (NCAP) dereceleri aldı – bu, yasal gerekliliklerin çok ötesine geçen aktif ve pasif güvenlik özelliklerine sahip araçların yüklenmesini gerektiren bir başarı.
Daha fazlası geliyor.
Çinli EV üreticisi Xpeng’in (9868.HK) başkanı Brian Gu, “Tüm Çinli EV üreticileri, Avrupa pazarında daha rekabetçi olabilmek için Euro NCAP beş yıldızlı derecelendirmelerini elde etmek istiyor” dedi.
Gu, Xpeng’in elektrikli P7 sedan ve G9 spor arazi aracının (SUV) gelecek yılki resmi lansmanından önce son üç yılını Danimarka, Hollanda, Norveç ve İsveç’te mağazalar ve servis merkezleri inşa ederek geçirdiğini ve bazı ilk satışların Norveç’te yapıldığını söyledi. ) dört ülkede.
Çinli EV üreticileri, sigorta şirketleri tarafından finanse edilen bir İngiliz otomobil araştırma merkezi ve bir Euro NCAP yönetim kurulu üyesi olan Thatcham Research’ün direktörü Matthew Avery, güvenliğin satış sürecinin inanılmaz derecede önemli bir parçası olduğunu kabul etti.
Beş yıldızlı Euro NCAP derecelendirmeleri, 2006 ve 2007’deki korkunç çarpışma testi başarısızlıklarının Çin’den gelen arabaların güvensiz olduğu izlenimini yaratmasının ardından, Avrupa’nın Çin yapımı arabaların kalitesiyle ilgili artık endişelerinin üstesinden gelmenin anahtarı olarak görülüyor.
Belki de satışlar için daha da önemlisi, yüksek güvenlik derecelendirmeleri Çinli EV üreticileri için potansiyel olarak devasa kurumsal araç filosu pazarını da açıyor.
Almanya, Fransa ve Birleşik Krallık dahil olmak üzere büyük pazarlardaki tüm otomobil satışlarının yaklaşık yarısını filo satışları oluşturuyor ve birçok kurumsal alıcı güvenliğe önem veriyor.
Avery, “Filo satışları çok önemlidir ve birçok filo, araba satın almak için zorunlu olarak beş yıldızlı derecelendirmeye sahiptir” dedi.
ARAÇ KİRALAMA ŞİRKETLERİ
Dahası, birçok filo, sürdürülebilirlik hedeflerine ulaşmak için hızla EV’lere geçmek istiyor. Ancak tedarik zinciri sorunları bazı modellerin bekleme sürelerini 12 aydan fazla sürdüğü için kurumsal filolar Avrupa’da yeterli sayıda EV almakta zorlandı.
Tedarik zinciri kıtlığı nedeniyle elektrikli otomobillere olan yüksek talep, Avrupalı otomobil üreticilerinin EV fiyatlarını artırmasına ve geleneksel olarak onlar için daha az kârlı olan araba kiralama firmaları gibi müşterilerden ziyade perakende müşterilere daha fazla odaklanmasına olanak sağladı.
Bu, şimdiye kadar dünyanın açık ara en büyük EV pazarı olan Çin’deki çoğu yabancı rakibine karşı bir yürüyüş çalmış olan Çinli EV üreticileri için bir fırsat penceresi yarattı.
Örneğin, Ekim ayında, Alman araba kiralama şirketi Sixt (SIXG.DE), aynı ay gıpta ile bakılan Euro NCAP beş yıldızlı derecelendirmesini alan Atto 3 SUV’den başlayarak BYD’den (002594.SZ) yaklaşık 100.000 EV satın alacağını söyledi. .
Çinli Great Wall Motors (GWM) (601633.SS), WEY marka Coffee 01 hibrit SUV ve ORA marka Funky Cat elektrikli sedan için Eylül ayında beş yıldız aldı.
Avrupalı otomobil üreticileri ayrıca BMW’nin (BMWG.DE) iX’inden Volkswagen’in (VOWG_p.DE) ID.4 ve ID.5’e kadar EV’leri ve hibritleri için beş yıldızlı derecelendirme peşinde koşuyor. Ekim ayında Mercedes (MBGn.DE), EQE sedanı için en yüksek puanı aldı ve sürücü yardım özellikleri, Euro NCAP’ten bugüne kadarki en yüksek notları aldı.
Otomobil üreticisinin Çin dışındaki operasyonlarını yöneten Alexander Klose, Çinli EV üreticisi Aiways’in henüz U6 elektrikli crossover’ını NCAP adımlarından geçirmediğini, ancak teklif edilen en yüksek derecelendirme için ateş ettiğini söyledi.
Aiways’in, gelecek yıl satışa çıktığında kiralık araba firmaları da dahil olmak üzere Avrupa filolarına satış fırsatları yaratmak için U6 için ekstra güvenlik özelliklerine yatırım yaptığını söyledi.
“Bizimki gibi tam donanımlı ve çok rekabetçi fiyatlarla gelen araçlar için doğal bir talep olacak” dedi ve Aiways’in Avrupa’da bu yıl yaklaşık 5.000’den 2023’te 30.000 EV satmayı umduğunu da sözlerine ekledi.
TEMEL İHTİYAÇLAR
Fransız otomobil danışmanlığı Inovev, 2022’nin ilk dokuz ayında Avrupa’da yaklaşık 155.000 Çin yapımı arabanın satıldığını veya pazarın %1,4’ünü söyledi. Çinli firmalar bu yıl 150.000 araca ulaşma yolunda ilerliyor, bu da 2021’de satılan 80.000’in neredeyse iki katı.
Ancak Inovev’e göre satılan Çin arabalarının neredeyse yarısı EV’lerdi ve bu da onlara Avrupa’nın tam elektrikli araç pazarında %5,8’lik bir pay veriyor.
Inovev başkan yardımcısı Jamel Taganza, Avrupa’da satılan tüm Çin arabalarının birkaç yıl içinde EV’lere dönüşeceğini ve daha düşük maliyetli modellerin yolda olacağını söyledi.
Inovev, 2030 yılına kadar EV’lerin Avrupa’nın yeni otomobil satışlarının %40’ını oluşturacağını ve Çinli markaların 725.000 ila 1.16 milyon araç satışıyla bu tamamen elektrikli pazarın %12,5 ila %20’sini temsil edeceğini tahmin ediyor.
Taganza, “Bu muhafazakar bir tahmin” dedi. “Ancak, özellikle Avrupalı otomobil üreticileri Avrupa’daki uygun fiyatlı EV’lerin ihtiyaçlarına cevap vermezse, daha hızlı artabilir.”
Beş yıldız almak, otomobil üreticileri için pahalıdır çünkü bu, ekstra hava yastıklarından çarpışma önleme, sürücü yardımı ve sürücü izleme sistemlerine kadar ek güvenlik özelliklerine yatırım yapmak anlamına gelir.
Thatcham’dan Avery, Çinli EV üreticilerinin Euro NCAP ile aktif olarak ilgilendiklerini ve en yüksek puanları almak için gerekli yatırımları hevesle yaptıklarını söyledi.
“Çince’nin daha düşük kalite veya daha düşük güvenlik performansı anlamına geldiğini düşündüğünüzü unutun” dedi. “Kaliteleri artık diğerlerinden daha iyi.”
BYD Avrupa genel müdürü Michael Shu, BYD’nin bir avuç Avrupa pazarında üç araba piyasaya sürdüğünü ve gelecek yıl daha fazla model ve pazar ekleyeceğini ve bunların hepsinin en yüksek güvenlik derecelerine sahip olması gerektiğini söyledi.
“Beş yıldızlı bir derecelendirmenin çok temel bir gereklilik olması gerektiğini düşünüyoruz” dedi.
‘BU AVANTAJI KULLANACAĞIM’
Great Wall Motor’un ORA Funky Cat’i ise bu yıl İngiltere, Almanya, İrlanda ve İsveç’te piyasaya sürülecek.
İngiltere’de yaklaşık 32.000 pound’dan (36.330 $) veya VW’nin ID.3’ünden yaklaşık 5.000 pound daha ucuza başlayan Funky Cat’in özellikleri arasında oturma tercihlerini saklamak için yüz tanıma, sürücü yardım sistemleri, ters kamera ve kablosuz telefon şarjı yer alıyor.
GWM’nin ORA markasının Birleşik Krallık satış ve pazarlama müdürü Toby Marshall, bir araba iyi yapılmışsa, özelliklerle doluysa, yüksek güvenlik derecesine sahipse ve rekabetçi bir fiyata sahipse, artık nerede üretildiğinin bir önemi olmadığını söyledi.
Marshall, İngiltere’nin iç bölgelerindeki Solihull’daki ofisinde Funky Cat’i sergilerken, “Bunlar otomobil alıcıları için önemli olan temel bileşenlerdir,” dedi.
Şangay’daki Automobility Ltd danışmanlık şirketinin başkanı Bill Russo, birçok uluslararası otomobil üreticisinin sorununun, konu daha düşük maliyetli EV’ler inşa etmeye geldiğinde avantajı Çinli rakiplerine devretmeleri olduğunu söyledi.
Russo, “Gezegende bugün uygun fiyatlı bir EV bulacağınız tek yer Çin’dir” dedi. “Ve bu avantajı kullanıyorlar.”
(1 $ = 0,8808 pound)
Şangay’dan Zoey Zhang ve Milano’dan Giulio Piovaccari tarafından ek raporlar; David Clarke’ın düzenlemesi
Standartlarımız: Thomson Reuters Güven İlkeleri.
