otobüs sıkışmak. San Francisco’nun doğuya giden 54 Felton hattı, diğer yönden gelen beyaz bir SUV yolun ortasında durduğunda dar bir yerleşim sokağına doğru ilerliyordu. Geçen ay yağmurlu bir Pazar akşamıydı ve otobüs şoförü ön cama doğru eğildi ve pusun arasından SUV’nin yanıp sönen tehlike ışıklarına baktı ve ardından şaşkınlıkla “Ne oluyor? Arabanın sürücüsü yok mu?!”
Alphabet’s Waymo’ya ait otonom bir araç tarafından durdurulan 54, San Francisco’nun büyüyen sürücüsüz araç kalabalığıyla başı derde giren tek otobüs değil. WIRED tarafından kamu kayıt talepleri yoluyla elde edilen otobüs ve tren gözetleme videoları, Eylül ayından bu yana sürücüsüz arabaların yol açtığı endişe ve kafa karışıklığının ABD şehrinin sokaklarına yayıldığı ve bunların test edilmesinin merkez üssü haline geldiği bir dizi olayı gösteriyor.
Olaylar biriktikçe, otonom araçların arkasındaki Waymo ve General Motors’ Cruise gibi şirketler, San Francisco sokaklarına daha fazla robotaks eklemek, daha fazla bölgeyi kapsamak ve her saat çalışmak istiyor. Waymo ve Cruise, her olaydan ders aldıklarını söylüyor. Her biri sürücüsüz 1 milyondan fazla mil kaydetti ve arabalarının güçlenerek ilerlemeye devam edecek kadar güvenli olduğunu söylüyor. Ancak genişlemeler, San Francisco yetkilileri tarafından sorunlar yatışana kadar otonom araçları kısıtlamak için yıllardır baskı yapılan Kaliforniya eyalet düzenleyicilerinin onayına tabidir.
Sürücüsüz arabalar, San Francisco’da insanları işe, okula ve tarihlere gidip gelmeye götüren binlerce yolculuğu tamamladı. Ayrıca kusurlu bir baş belası oldukları, trafiği hırpaladıkları ve inşaat bölgeleri ve devrilmiş elektrik hatları gibi tehlikeli arazilere sızdıkları da kanıtlanmıştır. Sosyal medya raporları, 911 çağrıları ve diğer kaynaklardan veri toplayan şehir içi ulaşım yetkililerine göre, San Francisco’daki otonom arabalar Mayıs ve Aralık 2022 arasında 92 plansız duraklama yaptı. Tüm arızaları bildirmek zorunda değilsiniz.
WIRED tarafından elde edilen kayıtlar daha odaklıdır. Otonom araçları içeren olayların kayıt tutmasını iyileştirmek için geçen Ekim ayında verilen San Francisco Belediye Ulaşım Dairesi personeline daha önce bildirilmemiş bir direktifi takip ediyorlar. Teşkilat olarak bilinen Muni, direktife göre personel “ramak kalalar, çarpışmalar veya geçiş gecikmesine neden olan diğer olaylar” bildirdiğinde “sürücüsüz araba” terimini standartlaştırdı. Ajans günlükleri, Eylül 2022’den 8 Mart 2023’e kadar 12 “sürücüsüz” rapor gösteriyor, ancak bu vakalardan yalnızca sekizi için Muni videosu sağlandı. Kayıtlara göre, genel olarak, olaylar Muni binicileri için en az 83 dakikalık doğrudan gecikmelerle sonuçlandı.
Bu veriler muhtemelen sorunun gerçek ölçeğini yansıtmıyor. Muni personeli her talimatı harfiyen yerine getirmez ve tek bir gecikme diğer hatları yavaşlatarak darbeyi daha da kötüleştirebilir. Toplu taşıma savunucularına göre, otobüsler ve trenler, yayalar, diğer sürücüler ve bisikletliler kadar kolay bir şekilde tıkanıklıkların etrafından dolaşarak, geçiş bağımlısı yolcuları hatalı sürücüsüz arabaların neden olduğu en büyük baş ağrılarından bazılarına maruz bırakamaz.
San Francisco yetkilileri, yeni teknolojiyi desteklemek istediklerini söylüyorlar, ancak önce otobüslerin ve trenlerin önünde rastgele durmalar gibi başarısızlıkları ele alma konusundaki ilerlemenin gösterilmesini istiyorlar. Muni’nin ulaşım müdürü Jeffrey Tumlin, “Gördüğümüz şey, trafikte önemli bir artış ve sokaklarımızdaki diğer türden kaos,” diyor. “San Francisco’da otonom araçlara sınırsız, sürücüsüz operasyonlara izin verilirse trafiğin katlanarak artacağından çok endişeliyiz.”
Muni’nin San Francisco’nun güney ucundan geçen 54 numaralı otobüsü için geçen ayın başlarında önünü kapatan araç, park halindeki araba sıraları arasında mahsur kalan sürücüsüz bir Waymo idi. Bir insan sürücü, bir gözetmen olmadan geri gitmesine izin verilmeyen otobüs için yer açarak geri geri giderdi. Bunun yerine, şirketin teknolojisine verdiği adla Waymo Driver, yardım etmesi için uzaktan bir “filo yanıt uzmanı”nı uyardı. Waymo sözcüsü Sandy Karp, bu işçinin araca “şartlar altında ideal olmayan” bir rehberlik sağladığını ve sürüşe devam etmeyi zorlaştırdığını söylüyor.
Bu, Muni sürücüsünü zor durumda bıraktı. Sürücü, otobüsteki iki sürücüden birine “Otobüsü hareket ettiremiyorum” dedi. “Araba otomatik sürüş.” Şoför, yöneticilere telsizle haber verdi ve şapkalarını çıkardı: “Vay canına… Yarım saat, bir saat. Bilmiyorum. Yapacak bir şey yok.” 54 için otuz sekiz durak ve yaklaşık beş mil önde kaldı. Waymo’ya bakan sürücü hayal kırıklığını dile getirdi: “Bu henüz akıllı değil. akıllı değil İyi değil.”
