Berlusconi 2008’de yeniden başbakan seçildi ve üç yıl sonra bir kez daha onaylanan projeyi yeniden canlandırdı, ancak fiyatı 6,16 milyar Euro’dan (6,72 milyar $) 8,5 milyar Euro’ya yükseldi. Ancak kısa bir süre sonra, Euro bölgesindeki akut borç krizinin ortasında, Berlusconi çoğunluğunu kaybetti ve istifa etti. Halefi, saygın bir teknokrat olan Mario Monti, projeyi son kez 2013’te iptal etti.
Şimdi aynı proje, Mart ayı ortasında köprünün inşasının önünü açan bir kararnameyi onaylayan mevcut hükümet tarafından yeniden canlandırıldı. Bu kez, başbakan yardımcısı ve popülist Lig partisinin lideri Matteo Salvini, kararnamenin imzalandığı gün bir Instagram gönderisine “Bu sefer bizi durduramayacaklar” yazan Berlusconi’nin desteğiyle. .
Londra’daki Loughborough Üniversitesi’nde diplomasi ve uluslararası yönetişim öğretim görevlisi olan Nicola Chielotti’ye göre, projenin yeniden canlandırılmaya devam etmesinin nedenlerinden biri, planlama çalışmalarından çok sayıda insanın yararlanmasıdır: “Projeye sürekli para harcıyorlar. asla gerçekleşmese bile ve bu parayı ele geçirmekten mutlu olan bazı çıkar grupları var.”
Salvini’nin kendisi, “köprüyü inşa etmenin, yapmamaktan daha ucuz olduğunu” kabul etmiştir.
Chielotti’ye göre bir başka konu da, projenin, vergi reformu ve uluslararası finansa karşı agresif bir duruş gibi bazı önemli seçim vaatlerinde şimdiye kadar sessiz kalan bir hükümet için yararlı bir siyasi piyon olması.
Ancak Angelini’ye göre, projenin – esasen sağdan destek ve soldan muhalefetle sonuçlanan – güçlü siyasallaşması da bir “altyapı popülizmi” durumu olabilir. “Köprünün etrafındaki söylemden milliyetçilik sızıyor” diyor ve “fikir, İtalya’nın ihtişamının veya kimsenin sahip olmadığı kadar uzun bir köprü inşa etme yeteneğinin bir sembolü olarak görülüyor.”
Geçiş için mevcut tasarım, 3.300 metre uzunluğunda tek açıklıklı bir asma köprüdür. Bu, 2 bin 23 metrelik uzunluğuyla şu anda dünyanın en uzun asma köprüsü olan Türkiye’deki Çanakkale Köprüsü’nden yüzde 60 daha uzun. 380 metrede (1.250 fit) yükselen direklerle Messina Boğazı köprüsü, aynı zamanda, 342 metre yüksekliğindeki Fransa’daki Millau Viyadüğü’nü çevreleyen, yapısal yükseklik açısından dünyanın en yüksek köprüsü olacaktı. Saatte 6.000 karayolu taşıtı ve günde 200 tren taşıyabilecek, açıklık sudan 65 metre yükseklikte olacağından deniz trafiği altından kesintisiz geçebilecekti.
Ada ile anakara arasında trenle seyahat süresi – şu anda feribot yolculuğu dahil yaklaşık iki saat – 10 dakikanın altına düşecek ve Sicilya’da yaşayan yaklaşık 5 milyon insanı İtalya’nın geri kalanına çok daha yaklaştıracak.
Muscolino, önceki planların denizin içine inşa edilmiş ve her biri deniz seviyesinin 80 ila 100 metre altına batmış iki direk ile üç açıklık için olduğunu söylüyor. Boğazdaki güçlü akıntılar göz önüne alındığında bunlar uygulanamaz ve nakliye için bir risk oluştururdu.
