DETROIT, 24 Şubat (Reuters) – Elon Musk, Tesla’nın 1 Mart’taki Yatırımcı Günü sırasında kritik bir zorlukla karşı karşıya kalacak: Yatırımcıları, rakipleri yetişiyor olsa da elektrikli araç öncüsünün liderliğini genişletmek için bir adım daha atabileceğine ikna etmek.
EV- tarafından sağlanan küresel ve bölgesel EV satış verilerinin Reuters analizine göre, Tesla Inc (TSLA.O) 2022’de dünya çapında 1 numaralı EV üreticisiydi, ancak Çinli BYD (002594.SZ) ve diğerleri farkı hızla kapatıyor. hacimler.com.
Aslında BYD, geçen yıl Asya-Pasifik bölgesinde EV satışlarında Tesla’yı geçerken, Volkswagen Grubu (VOWG_p.DE) 2020’den beri Avrupa’da EV lideri konumunda.
Tesla, VW’nin Avrupa’daki liderliğini daraltırken, ABD’li otomobil üreticisi, rekabet kızıştıkça Asya-Pasifik’te ve kendi iç pazarında teslim oldu.
Tesla’nın karşılaştığı en önemli zorluklar, yerleşik otomobil üreticilerinden ve bir grup Çinli EV üreticisinden geliyor. Hayal kırıklığı yaratan satış ve finansal sonuçların ardından Perşembe günü hisseleri %16 düşen lüks EV üreticisi Lucid (LCID.O) dahil olmak üzere Tesla’nın önünü açmayı uman birkaç ABD EV girişimi mücadele ediyor.
En son güncellemeler
2 hikaye daha görüntüle
Önümüzdeki iki yıl içinde, General Motors Co (GM.N), Ford Motor Co (FN), Mercedes-Benz (MBGn.DE), Hyundai Motor (005380.KS) ve VW gibi rakipler çok sayıda yeni elektrikli aracı piyasaya sürecek, 30.000 $’ın altındaki bir Chevrolet’ten 100.000 $’ı aşan lüks sedanlara ve SUV’lara kadar.
Çarşamba günü Mercedes, yakın geleceğin Mercedes modellerinin sahiplerini gösterge paneli boyunca uzanan ve dikdörtgen oluşturan “hiper ekranlar” aracılığıyla sunulan zengin eğlence ve üretkenlik içeriği akışlarına nasıl çekeceğine dair uzun bir sunumun zemini olarak Silikon Vadisi’ni kullandı. Tesla’daki ekranlar tuhaf görünüyor. Yöneticiler ayrıca, yalnızca Mercedes’in Almanya’da kullanım için onaylanan ve Kaliforniya’da onay beklemede olan gelişmiş, Seviye 3 kısmen otomatikleştirilmiş bir sürüş sistemine sahip olduğunu vurguladı.
Çin’de Tesla, BYD, Geely Automobile’ın (0175.HK) Zeekr markası ve Nio (9866.HK) dahil olmak üzere yerli Çinli üreticilerin artan baskısı altında en çok satan modellerinin fiyatlarını düşürmek zorunda kaldı.
Çinli pil üreticisi CATL (300750.SZ) araçlarında kullanılan pillerde büyük indirim planlarını uygularsa, Çinli elektrikli araç üreticileri bir kez daha destek alabilir.
KUTSAL KASE
Musk, 1 Mart olayını Tesla için “Ana Plan Bölüm 3″ünü özetlemek için kullanacağını söyledi.
Musk’ın Temmuz 2016’da “Master Plan Part Deux” yayınlamasından bu yana geçen yaklaşık yedi yıl içinde Tesla, elektrikli araç tasarımı, dijital özellikler ve üretimin en önemli alanlarında köklü otomobil üreticilerinin ve elektrikli araç startup’larının önüne geçti.
Tesla’nın araçları, diğer araçlarda olmayan bir park alanına girme veya kaba sesler çıkarma gibi özellikler sunuyordu.
Tesla’nın o zamanlar yeni olan dikey olarak entegre edilmiş pil ve araç üretim makinesi, daha büyük rakipleri EV’lerinde para kaybederken bile, çoğu yerleşik otomobil üreticisinden daha yüksek kar marjları elde edilmesine yardımcı oldu.
Günümüze hızlı bir şekilde ilerleyin ve Tesla’nın “Tam Kendi Kendine Sürüş Beta” otomatik sürüşü, şirket ve federal düzenleyiciler tarafından hala, insan sürücünün her zaman kontrolü ele almaya hazır olmasını gerektiren “Seviye 2” sürücü yardım sistemi olarak sınıflandırılmaktadır. Bu tür sistemler endüstride yaygındır.
Tesla, bu ayın başlarında federal düzenleyiciler tarafından FSD yazılımını bir geri çağırma emriyle revize etmeye zorlandı.
Tesla, üretim teknolojisinde rakiplerine karşı geniş bir liderlik elde etti – bu, Musk “Ana Plan”ının son taksitini ortaya koyduğunda mücadele ettiği bir alan.
Şimdi, rakipler Tesla’nın kullandığı ekipmanların bazılarını satın alarak şirketin üretim teknolojisini kopyalıyor. Tesla araçlarının yapı taşları olan büyük tek parça dökümleri oluşturmak için devasa presler yapan İtalyan şirketi IDRA, artık diğer otomobil üreticilerinden sipariş aldığını söyledi.
Musk, yatırımcılara Tesla’nın EV üretim maliyetlerinde liderliğini koruyabileceğini söyledi. Şirket, yatırımcılara 1 Mart’ta Austin, Teksas’ta “en gelişmiş üretim hattımızı görebileceklerine” söz verdi.
Musk Ocak ayında analistlere “Üretim teknolojisi en önemli uzun vadeli gücümüz olacak” dedi. Tesla’nın Amerika Birleşik Devletleri’nde 25.000 ila 30.000 ABD Doları arasında satılan bir araçtan – EV endüstrisinin Kutsal Kâsesi – para kazanıp kazanamayacağı sorulduğunda Musk çekingendi.
“Muhtemelen ben de aynı soruyu sorardım” dedi. “Ama gelecekteki duyurularda silahın üzerine atlardık.”
Joe White ve Paul Lienert tarafından Detroit Editörlüğü, Matthew Lewis tarafından yapılmıştır.
Standartlarımız: Thomson Reuters Güven İlkeleri.
