Salı günü Elon Musk, COVID-19 salgınından bu yana ilk ziyareti olan Çin’e yüksek riskli ziyaretine başladı. Ayrışma çağında, Tesla CEO’su, Çin’e bağlı kalmaya devam eden çok az Silikon Vadisi teknoloji patronundan biri olarak öne çıkıyor.
Çin’in Tesla’nın sürekli genişleyen elektrikli araç imparatorluğunda oynadığı giderek daha önemli rol oynadığı göz önüne alındığında, bu taahhüt şaşırtıcı değil. İlk çeyrekte, kısmen rekabetçi fiyatlandırma stratejisi sayesinde ülke, otomobil üreticisinin teslimatlarının yarısından fazlasını oluşturdu. Son yıllarda sıkı “996” programı ülkenin teknoloji çalışanlarının tepkisini çekse de Musk, Çin’in talepkar çalışma kültürüne verdiği destek konusunda da utanmaz.
Çinliler Musk’ın yakınlığına karşılık verdiler. Ülkenin Twitter’a yanıtı olan Weibo’da iki milyondan fazla takipçisi olan Musk, Çin’e olan düşüncelerini ve hayranlığını paylaşarak ona “Demir Adam” lakabını kazandırdı. Popülaritesi, milyardere olan çarpıcı benzerliği nedeniyle bir gecede sansasyon yaratan Doğu Çin’den bir adama kadar uzanıyor.
Musk’ın Çin ziyareti, Tesla’nın dünyanın en büyük otomobil pazarıyla bağlarını güçlendirme potansiyeline sahip. O üst düzey Çinli yetkililer ve çekirdek ortaklarla tanışmakla meşgulken, biz de Musk’ın Çin’deki faaliyetlerinin ve bunların Tesla’nın ülke için gelecekteki stratejisi üzerindeki etkilerinin bir özetini derliyoruz. Liste, seyahati boyunca sürekli olarak güncellenecektir.
Çin dışişleri bakanıyla ilişkiler geliştiriliyor
Çin dışişleri bakanı Qin Gang tarafından sıcak bir şekilde karşılanan Musk’ın Çin’deki ilk gününde ikili ilişkiler ön plana çıktı. Bu jest, Pekin’in Musk’ın ziyaretine büyük önem verdiğini ve bunu gergin diplomatik ilişkilerin ortasında Washington’a bir mesaj göndermek için bir fırsat olarak gördüğünü gösteriyor.
Qin, Çin’in gelişiminin dünya için bir fırsat olduğunu vurgularken Musk, Tesla’nın ayrışmaya veya tedarik zincirlerini kesmeye karşı olduğunu ve Çin’deki işlerini genişletmeye ve Çin’in kalkınma fırsatlarını paylaşmaya hazır olduğunu belirterek, ülkenin dışişleri bakanlığı sözcüsü Hua’yı tweetledi. Çınlama. Musk burada ABD ile Çin arasındaki artan gerilimden etkilenen yabancı firmalara Orta Krallık’ın kapısının hala açık olduğu konusunda güvence veriyor gibi görünüyor.
Özel jetinin Salı sabahı Pekin’e indiği bildirildiğinden beri Musk’ın tweet atmaktan kaçındığını belirtmekte fayda var. Twitter Çin’de yasaklandığından, her zamanki üretken tweetlemesinden bu sapma bekleniyor; onu engelleyen Büyük Güvenlik Duvarını aşarak Çin yasalarını alenen ihlal etmiş olur. Bu gezinin amacının önemli anlaşmaları kolaylaştırmak olduğunu bilen Musk, muhtemelen herhangi bir tartışmadan kaçınmak istiyor.
Musk, Twitter’da herkese açık bir şekilde aktif olmasa da, Çin için küçük bir methiye söylemek için Weibo’ya gitti. “Çin uzay programı çoğu insanın düşündüğünden çok daha ileri” diye yazdı.
Bu yorum ilgi çekici çünkü Musk’ın kendi şirketi olan SpaceX, ABD’nin 2025 yılına kadar astronotları ay yüzeyine yakınlaştırma çabalarına yardım ediyor. Kanıt olarak Çin, Pazartesi günü 2030’dan önce aya astronot gönderme planlarını açıkladı.
Tesla’nın pil güvenliğini sağlamak
Musk, seyahatinin ilk gecesinde önemli bir tedarik zinciri ortağıyla yemek yemeyi seçti. Reuters’e göre Contemporary Amperex Technology Co. Limited’in başkanı Zeng Yuqun ile tanıştı.
Dünyanın en büyük pil üreticisi CATL, LG ve Panasonic ile birlikte Tesla’nın ilk üç pil tedarikçisi arasında yer alıyor. Tesla, 2020’den beri Çin’de üretilen araçlarında CATL pilleri kullanıyor ve kısa sürede pil üreticisinin en büyük müşterisi haline geldi.
Piller elektrikli araçların kalbidir ve bir otomobilin genel enerji verimliliğini ve maliyetini derinden etkiler. İstikrarlı bir pil kaynağının güvence altına alınması bu nedenle sorunsuz üretim sağlamak için hayati önem taşır ve EV üreticilerini pil ortaklarıyla yakın ilişkiler kurmaya teşvik eder.
Yakın bağlarına rağmen Tesla, CATL’nin agresif fiyat indirim planına katılan EV üreticileri listesine bir şekilde dahil edilmiyor. Çinli medya kuruluşu 36kr’ye göre CATL, müşterilere Çin’deki elektrikli araç pazarına hakim olan lityum demir fosfat pillerin ana malzemesi olan lityum karbonatı ton başına 200.000 yuan (28.140 $) fiyatla satın alma seçeneği sunuyor. Bu, Kasım ayında ton başına yaklaşık 550.000 yuan ile zirve yapan piyasa fiyatına kıyasla çok rekabetçi bir teklif.
Yine de bir sorun var. Programa katılan Nio, Geely’s Zeekr, Huawei ve diğer otomobil üreticilerinin pillerinin %80’ini CATL’den almaları gerekecek. Ancak Tesla, pil üretimi ve lityum madenciliğine girerek farklı bir yaklaşım benimsiyor gibi görünüyor. Bu hareket, Tesla’nın tedarik zinciri kontrolünü geliştirmeyi amaçlayarak, yalnızca tek bir tedarikçiye güvenmek istemeyeceğini öne sürüyor.
İkili arasında başka tartışma konuları da olabilir. Tesla şu anda Çin’in Ganfeng Lithium’u da dahil olmak üzere tedarikçilerden pil sınıfı lityum tedarik ediyor, ancak CATL, dünya çapındaki kaynakları kaptığı için madencilik sektöründe de ilerliyor, hatta büyük bir madenci için Ganfeng’i geride bırakıyor. Tesla ve CATL arasındaki bu ortaklığın gelecekte nasıl gelişeceği henüz bilinmiyor.
Çinli personel ile toplantı
Tesla’nın küresel başkan yardımcısı Grace Tao tarafından yayınlanan bir sosyal medya fotoğrafına göre Musk, Tesla’nın popüler Model 3 ve Model Y’nin arkasındaki personelle tanıştığı Şangay Gigafactory’yi ziyaret etti.
Gigafactory Shanghai, Tesla’nın üretiminde giderek daha büyük bir rol oynuyor. Geçen yıl tesis, yıllık 750.000 üniteden fazla kapasiteyle Kaliforniya’daki benzerini geride bıraktı. Fabrika ayrıca, bu yılın ilk çeyreğinde tacı Japonya’dan alan Çin’in hızla büyüyen ihracat otomobil sektörü zemininde dünyanın geri kalanına araç ihraç ediyor.
Musk, Tao’nun aktardığına göre, “Bu fabrika en yüksek verimliliğe ve sınıfının en iyisi araçlara sahip” dedi.
