DETROIT, 26 Ocak (Reuters) – Perşembe günü Toyota Motor Corp’ta (7203.T) sürpriz liderlik değişikliği, Renault (RENA.PA) ve Nissan Motor Co’da (7201.T) ittifaklarını yeniden yapılandırma aciliyeti ve Elon Musk’ın beyanı Tesla Inc’in (TSLA.O) geniş bir farkla dünyanın 1 numaralı otomobil üreticisi olacağına dair ortak bir nokta var: Bir zamanlar küresel otomobil endüstrisinin merkezini tanımlayan şey artık tutmuyor.
Akio Toyoda’nın 1 Nisan’da dünyanın en çok satan otomobil üreticisinin genel müdürü olarak istifa edeceği duyurusu, Musk’ın Tesla’nın kârlılık ve üretim verimliliğinde artık otomobil endüstrisinin lideri – tacı Toyota – olduğunu ilan etmek için üç aylık bir kazanç çağrısı yapmasından birkaç saat sonra geldi. otuz yıldır düzenlenen.
Toyota’nın müstakbel CEO’su Koji Sato, göz korkutucu bir görevle karşı karşıya. Japon otomobil üreticisinin daha rekabetçi elektrikli araçlar geliştirme çabalarını hızlandırması gerekiyor. Ancak fiyatları düşürmek için EV teknolojisi ve üretim maliyetlerindeki liderlerini kullanan Tesla veya Çinli EV üreticilerinden çok az nefes alacak.
Tesla şimdiden araç başına Toyota’nın kabaca yedi katı kadar kazanıyor. %17’lik vergi öncesi marjları, endüstrinin geri kalanı için ortalamanın kabaca iki katıdır. Ve şirketin hisseleri için zorlu bir 2022’nin ardından, hisse senedi %28 artışla 2023’ü açtı.
Musk Çarşamba günü bir kez daha Tesla’nın 30.000 doların altında karlı bir şekilde satabilecek yeni bir araç üzerinde çalıştığını ima etti – bu araç Toyota, Volkswagen AG (VOWG_p.DE), Ford Motor Co (FN) ve General’in kitlesel pazar modelleriyle kafa kafaya rekabet edecek Motors Co (GM.N).
Musk geçmişte, teslimatı başlangıçta vaat ettiğinden çok daha uzun süren, örneğin uzun süredir ertelenen Cybertruck gibi ürünlerle dalga geçmişti.
Ancak Tesla şefinin hedefleri açık: Toyota’nın onlarca yıldır zirvede olduğu otomobil endüstrisi hiyerarşisini yeniden düzenlemek.
Musk, otomobil endüstrisinin beş yıl sonra nasıl görüneceği sorulduğunda, “Teleskopla ikinci bir yer görebileceğinizi sanmıyorum, en azından biz göremeyiz” dedi.
DEĞİŞEN ZEMİN
Küresel otomobil üreticileri, kabaca yedi ila on yıllık döngülerle gelen bayram ve kıtlık dönemleriyle deneyimlidir. Şimdi yaşananlar farklı.
Salgının şokları, iki yıllık tedarik zinciri kaosu ve muhtemelen bu yıl yaşanacak bir durgunluk, endüstrinin temel teknolojisinde yüzyılda bir kez yaşanan bir değişimle çatışıyor.
Yanmalı araçlar yerini beyinleri için yüksek güçlü bilgisayar çiplerine sahip elektrikli araçlara bırakırken, Toyota’nın sahip olduğu görevdeki avantajların çoğu solup gidiyor.
Elektrikli, bilgisayarlı ve yazılımla çalışan araçlara geçiş, Tesla’ya ve özellikle Çin’deki diğer girişimlere rekabetin temel kurallarını yeniden belirleme kapısını açtı. Tesla’nın fiyat savaşı sadece başlangıç olabilir.
Morgan Stanley otomobil analisti Adam Jonas bu hafta bir notta “Rakiplerin bu EV yarışına ayak uydurup uyduramayacaklarını sorguluyoruz” dedi.
Görevdeki otomobil üreticileri, rekabet gücünü korumak için artık olgun araç teknolojisinin iyileştirilmesine güvenemez. Yerleşik otomobil üreticileri, bazıları diğerlerinden daha hızlı ve daha başarılı olan EV’lere büyük yatırımlar yapıyor.
Güney Koreli Hyundai Motor Co (005380.KS) Perşembe günü, kısmen yeni EV serisinin güçlü satışlarından güç alan beklenenden daha iyi sonuçlar bildirdi. Hyundai, EV satışlarının bu yıl %54 artacağını tahmin ediyor – Tesla’nın tahmin ettiğinden daha hızlı bir büyüme hızı.
Otomobil tedarikçisi Forvia’nın CEO’su Patrick Koller, bu ayın başlarında yaptığı açıklamada, Avrupa’ya EV’leri döken Çinli üreticilerin 10.000 avroya varan bir maliyet avantajına (10.600 $) sahip olduğunu söyledi.
Yoğunlaşan rekabet, ittifaklarını yeniden yapılandırma müzakerelerini çözmeleri için Renault ve Nissan üzerinde baskı oluşturuyor. Kaynaklar Reuters’e verdiği demeçte, şirketlerin şimdi 6 Şubat’a kadar Nissan’ın Renault’nun EV ünitesine yaptığı yatırım da dahil olmak üzere bir anlaşmayı duyurmayı hedeflediklerini söyledi.
Renault ve Nissan bir zamanlar ittifaklarının kendilerine ölçek ekonomilerinde önemli avantajlar sağladığını savundu. O potansiyel hala var. Ancak Tesla ve Çinli üreticiler satışlarını düşürmeye çalışırken, öncelikle mevcut boyutlarında kalmak için mücadele etmeleri gerekecek.
Tesla Başkan Yardımcısı Lars Moravy Çarşamba günü analistlere “Pazar küçülüyor olsa da biz büyüyoruz ve EV’ler yıldan yıla neredeyse ikiye katlandı” dedi. “Her zaman toplam araç alanımızın ne kadarına sahip olduğumuza bakarız ve bu alanda büyümeye devam edeceğiz. Gidip almamız gereken %95 var.”
Detroit Editing by Matthew Lewis’te Joe White tarafından bildiriliyor
Standartlarımız: Thomson Reuters Güven İlkeleri.
