sen olmadıkça Ağırlığı azaltan bir yol yarışçısı, bisikletinizde muhtemelen damlalıklı bir sele direği olmalıdır. Bisikletinizin sele direğinden gidonunuzdaki küçük bir kola bir kablo geçirebilirsiniz. Hızlı bir başparmak hareketiyle, bisikletinizin sele yüksekliğini inmeden ve hatta pedal çevirmeyi bırakmadan değiştirebilirsiniz.
Birkaç yıl önce, her dağ bisikletinde bunlardan bir tane vardı ve bu bir oyun değiştiriciydi. Bazen pedallarınıza olabildiğince fazla gücü verimli bir şekilde aktarabilmeniz için bacağınızın tam olarak uzamasını istersiniz. Diğer zamanlarda, kayaların arasında gezinirken olduğu gibi, eyerinizin daha alçak olmasını istersiniz ve ayağınızı yere koymanın alternatifi, vücudunuzun geri kalanını (ve bisikleti) tekrar tekrar Toprak Ana’ya çarpmaktır.
Bunlar, Specialized’in Turbo Terro X 4.0 ebike’sine eklenen damlalık yazısını görmekten heyecan duymamın birkaç nedeni. Sadece bir damlalık direği ekleyebilecekken neden (Electra gibi şirketlerin test ettiği gibi) tamamen yeni bir çerçeve geometrisi geliştirdiniz? Bu ve diğer pek çok akıllı ayar, bu çok yönlü elektrikli dağ bisikletini titremenizi öldürecek bir alete dönüştürür.
kaba sokaklar
Turbo Tero X’i tanımlamanın en basit yolu, Specialized’in motor verilmiş ve hem banliyö hem de toprak bisikleti olarak çalışacak şekilde ayarlanmış ikonik dağ bisikletlerinden biri olmasıdır. Bir dağ bisikleti gibi sürüyor; yönlendirmek için dik oturduğunuz düz gidonları var ve orta ve büyük versiyonlarda devasa 29 inç ön tekerlekler var. Büyük ön tekerleklere ve biraz daha küçük arka tekerleklere sahip bu özel konfigürasyon, kefal tarzı bir bisiklet olarak adlandırılır ve engebeli arazi için daha iyi kabul edilir, ancak büyük ön kısmı barındıramayan küçük çerçeveyi kullandığımı itiraf etmeliyim. tekerlek ve bu nedenle 27,5 inçlik tekerleklerden sadece iki tanesine sahiptir.
Fotoğraf: Uzmanlaşmış
Dağ bisikletine en bariz selam muhtemelen süspansiyon sistemidir. Pek çok daha ucuz e-bisiklet artık ön ve arka amortisörleri içerirken, Specialized 20 yılı aşkın bir süredir tam süspansiyon sistemleri yapıyor ve patentini alıyor.
Turbo Tero X’i aldığımda, personel süspansiyonu benim ağırlığıma göre ayarladı – açıkçası, 115 pound ağırlığındaki bir sürücü, 200 ağırlığındaki bir sürücü kadar yastıklamaya ihtiyaç duymuyor. ön amortisör, böylece dik yokuşları tırmanırken çok fazla sallanmaz ve enerji israf etmez. Tek eksenli arka süspansiyon üzerindeki bir düğme, onu nerede ve nasıl sürdüğünüze bağlı olarak daha fazla ayarlamanıza olanak tanır.
Hayattaki en güzel şeylerin çoğu gibi, bir kontrol listesindeki özellikleri işaretlemek için dahil edilenler yerine, size tam olarak uyan ve amaca yönelik bileşenlere sahip bir bisiklete binmenin ne kadar iyi hissettirdiğini açıklamak zor. Bir bisikleti yalnızca güç açısından değerlendirdiyseniz, 730 Wh pil ile Euro maksimum 250 W motora sahip olduğu için Turbo Tero X o kadar da harika görünmeyebilir.
