Amerikan yolları baktı Otoyol Güvenliği Sigorta Enstitüsü 1990’ların başında araba parçalayan çarpışma testi sistemini kurduğunda durum farklıydı. Yedek kameralar yoktu, hava yastıkları zorunlu değildi ve güvenlik kuralları açılır kapanır farları henüz öldürmemişti. Ama belki de en büyük fark, arabaların çok daha az ağır olmasıydı – bugünün ortalama taşıtından yaklaşık dörtte bir daha hafif.
IIHS’de çarpışma testlerini denetleyen Raul Arbelaez, yirmi yıllık kariyeri boyunca sedanların “crossover’lara” ve minivanların SUV’lara dönüştüğünü görerek bu dönüşümü izledi. Kâr amacı gütmeyen laboratuvar, piyasadaki popüler arabaların çoğunu test ediyor ve güvenlik onayları otomobil üreticileri tarafından çok beğeniliyor. Ancak yakın zamana kadar, IIHS ekipmanının daha ağır araçları çarpma görevine uygun olup olmayacağını sorgulamak için bir nedeni yoktu. Bu sebep Hummer EV idi.
9.000 pound’dan (4.000 kilogram) daha ağır olan elektrikli SUV, IIHS’nin şimdiye kadar test ettiği en ağır araç olan Rivian R1T’den yaklaşık üçte bir daha ağır ve ortalama Amerikan arabasından iki kat daha ağır. yaklaşık 4.000 pound ağırlığında. Böylece Arbelaez birkaç ucuz, eski kamyonet satın aldı ve onları Hummer’ın ağırlığına uygun betonla doldurmaya başladı. Kablolardaki ekstra zorlanmaya rağmen sistem dayandı. Pikap patladı ve testin bir videosu viral bir an yaşadı.
Elektrikli Hummer gibi ağır EV’lere hazırlanmak için IIHS, beton yüklü kamyonetleri çarpma testine tabi tuttu.
Ancak Arbelaez hala endişeli. Son yirmi yılda ABD yollarını ele geçiren kamyonlar ve SUV’lar kendi yolcularını son derece iyi koruyor. Ancak, bir aracın güvenlik derecelendirmesine yardımcı olan aynı niteliklerin birçoğu (artırılmış çerçeve sertliği, boyutu ve ağırlığı dahil), onları diğer herkes için daha büyük bir tehdit haline getirir. Araç güvenlik standartları çoğunlukla aracın içindeki kişilerin güvenliğini yansıtır, dışarıdakilerin değil. ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nden alınan verilere göre, güvenlik teknolojisi ve araba tasarımındaki gelişmelere rağmen, son yıllarda daha ağır araçlar, özellikle yayalar, bisikletçiler ve daha küçük araçları kullanan insanlar arasında yol ölümlerinin artmasına katkıda bulunuyor. Şimdi EV’ler teraziyi daha da ileriye taşıyor. Genellikle süper boyutlu SUV’lerin etli boyutlarını küçük bir sedan kadar ağır olan bir batarya ile birleştirir. Oh, ve ayrıca cayır cayır hızlanma.
WIRED bunu General Motors’a söylediğinde, sözcü Mikhael Farah, yaya ölümlerini kötüleşen yaya altyapısı ve daha fazla hız ve alkollü araç kullanma gibi faktörlere bağlayan verilere işaret etti. (Aynı araştırma, SUV kaynaklı ölümlerin araba kaynaklı ölümlerden daha hızlı arttığını ve daha ağır araçların karıştığı kazaların genellikle daha şiddetli olduğunu kaydetti.) Şirket ayrıca Hummer’ın yükseltilmiş frenler ve çarpışma önleme sistemleri gibi güvenlik özelliklerine de işaret etti. .
Ancak Arbelaez endişelerinde yalnız değil. Geçen ay, ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu başkanı Jennifer Homendy, diğer güvenlik uzmanlarına yaptığı bir konuşmada, elektrikli araçların -sadece Hummer’ların değil, aynı zamanda elektrikli Volvo’ların, Ford’ların ve Toyota’ların- “istenmeyen sonuçlarından” özel olarak bahsetti. benzer boyuttaki geleneksel arabaların ötesinde binlerce pound ekstra ağırlık. “Bunun, tüm yol kullanıcıları için güvenlik üzerinde önemli bir etkisi var” dedi.
Bu zor bir denge. Hem Homendy hem de Arbelaez, elektrikli arabalardan heyecan duyduklarını ve iklim değişikliğini ele almayı derinden önemsediklerini söylüyor. Ancak otomobil üreticileri veya düzenleyiciler araç ağırlıklarını azaltmanın yollarını bulmadıkça, boyut enflasyonunun zincirleme bir sonucunun azalmadan devam edeceğinden de korkuyorlar: Devasa arabaların olduğu yollarda kendinizi güvende hissetmenin tek yolu, kendinizinkinden birine barikat kurmaktır.
KABLOLU: Yani gerçekten ağır araçlara çarpıyorsunuz. Neden?
