TOKYO, 13 Haziran (Reuters) – Otomobil üreticisi Salı günü yaptığı açıklamada, Toyota’nın (7203.T) sürüş mesafesini iyileştirmek ve geleceğin elektrikli araçlarının (EV’ler) maliyetlerini azaltmak için yüksek performanslı, katı hal pilleri ve diğer teknolojileri piyasaya süreceğini söyledi. hisselerini yükselten stratejik pivot.
Japon devinin yeni nesil pil geliştirme ve fabrikaların radikal bir şekilde yeniden tasarlanmasına kadar çeşitli yönleri kapsayan teknoloji yol haritası, otomobil üreticisinin Tesla liderliğindeki rakiplerini geride bıraktığı hızla büyüyen EV pazarında rekabet etme planını tam olarak açıklaması anlamına geliyordu. (TSLA.O).
Plan, yönetişim ve stratejinin – eski CEO Akio Toyoda yönetimindeki EV’lere yavaş dönüş dahil – inceleneceği yıllık hissedarlar toplantısından bir gün önce geliyor.
Dünyanın en çok satan otomobil üreticisinin hisseleri, gün içinde %5 artışla Ağustos’tan bu yana en yüksek seviye olan 2.173 yen’e ulaştı.
Toyota, 2026’dan itibaren daha uzun menzil ve daha hızlı şarj sunan yeni nesil lityum iyon pilleri piyasaya sürmeyi hedeflediğini söyledi.
Ayrıca, katı hal pillerdeki dayanıklılık sorunlarını ele alan bir “teknolojik atılım” ilan etti ve 2027-2028’de ticarileştirmeyi hedefleyerek bu pilleri seri üretmenin yollarını geliştirdiğini söyledi.
Katı hal piller, mevcut sıvı elektrolit pillerden daha fazla enerji tutabilir. Otomobil üreticileri ve analistler, önemli bir tüketici endişesi olan menzili ele alarak EV’lere geçişi hızlandırmalarını bekliyor.
Yine de, bu tür piller pahalıdır ve muhtemelen yıllarca öyle kalacaktır. Toyota, dünyanın en büyük araç pazarı olan Çin’de EV’nin benimsenmesini teşvik eden lityum iyon pillere daha ucuz bir alternatif olan daha iyi performans gösteren lityum demir fosfat pillerle önlem alacak.
Pazarın en tepesindeki Toyota, 1.000 km (621 mil) menzil sunan daha verimli bir lityum-iyon pil ile bir EV üreteceğini söyledi. Karşılaştırıldığında, dünyanın en çok satan EV’si olan lityum iyonla çalışan Tesla Model Y’nin uzun menzilli versiyonu, ABD standartlarına göre yaklaşık 530 km yol kat edebilir.
Toyota, katı hal pille çalışan bir EV’nin 1.200 km menzile ve sadece 10 dakikalık şarj süresine sahip olacağını söyledi. Karşılaştırıldığında, türünün en büyüğü olan Tesla Supercharger ağı, 15 dakikada 321 km şarj eşdeğeri sunuyor.
Toyota, planlar için beklenen maliyetleri veya gerekli yatırımı detaylandırmadı.
Otomobil üreticisindeki mühendisler, daha iyi rekabet edebilmek için geçen yıldan bu yana EV stratejisini yeniden başlatmayı düşünüyor.
Salı günü ayrıntılı olarak açıklanan yol haritası, Toyota’nın yeni CEO’su Koji Sato altında mühendislerin ve planlayıcıların aylardır seçenek olarak geliştirmekte olduğu yenilemenin çoğunu benimsediğini gösterdi.
Bu, Aisin (7259.T) ve Denso (6902.T) gibi tedarikçilerden elektrikli aks ve diğer teknolojilerin kullanımını içerir.
Yeni Toyota EV birimi BEV Fabrikası başkanı Takero Kato, Salı günü otomobil üreticisinin YouTube kanalında yayınlanan bir videoda, “Başarmak istediğimiz şey, BEV’lerle geleceği değiştirmek,” dedi.
YENİ MONTAJ TEKNOLOJİSİ
Toyota, yeni modellerin maliyetini azaltmak için özel bir EV platformu ve 100 yıl önce Henry Ford’dan bu yana otomobil üretimini tanımlayan konveyör bant sistemini ortadan kaldıracak büyük ölçüde otomatikleştirilmiş bir montaj hattı geliştirdiğini söyledi.
Toyota’nın “kendinden tahrikli” montaj hattında, üretim aşamasındaki arabalar bu süreçte kendi kendilerine hareket edecekti.
Ayrıca, araç karmaşıklığını azaltmak için büyük, alüminyum döküm makineleri kullanan Tesla’nın öncülüğünü yaptığı bir yeniliği benimseyerek üretim maliyetlerini azaltmak için Giga döküm kullanacağını da söyledi.
SBI Securities’de kıdemli analist olan Koji Endo, Toyota’nın üretim verimliliğinde Tesla’nın liderliğine karşı koyma hamlesine şaşırdığını söyledi. “Toyota’nın karşı saldırıya geçebileceğinden henüz emin değilim, ancak denemeye hazırlanıyor.”
Kato, Mayıs ayında kurulan Toyota’nın BEV Fabrikasının 2030 yılına kadar yaklaşık 1,7 milyon araç üretmeyi hedeflediğini söyledi – Toyota’nın o yıla kadar yıllık satmayı hedeflediği 3,5 milyon EV’nin yaklaşık yarısı.
Nisan ayında otomobil üreticisi, Lexus markası da dahil olmak üzere dünya çapında 8.584 EV sattı ve ilk kez bir ayda küresel satışlarının %1’inden fazlasını oluşturdu.
Toyota, 2022’de yaklaşık 10,5 milyon araç sattı ve yaklaşık 254 milyar dolarlık bir piyasa değerine sahip. Buna karşılık Tesla, sekizde bir oranında daha fazla araç sattı, ancak değeri yaklaşık 791 milyar dolar, bu da yatırımcıların Tesla’nın büyüme potansiyeline olan inancını yansıtan bir prim.
Toyota, uzun süredir tüketicilere, endüstrinin benzinle çalışan araçlardan geçişinin bir parçası olarak, benzinli-elektrikli hibrit araçlar ve hidrojen yakıt hücreleri ile pilli EV’ler dahil olmak üzere yeni enerjili araçlar seçeneği sunmak istediğini söylüyor.
Daniel Leussink’in bildirdiği; Kurgu: Christopher Cushing ve Kevin Krolicki
Standartlarımız: Thomson Reuters Güven İlkeleri.
