Hızdan bahsetmişken, EX30 makul bir hızda da şarj olabilir. Genişletilmiş menzilli ikiz motor 153 kW’a kadar şarj kapasitesine sahipken, giriş seviyesi otomobil 134 kW kapasiteye sahip. Bu, 25 dakikadan biraz fazla bir sürede yüzde 10’dan yüzde 80’e çıkmak anlamına geliyor.
Bu abartılı modeller, İngiltere’de 44.495 £’dan başlayan amiral gemisi Ultra ikiz motorlu perakende satış ile 34.000 £’dan daha pahalıya mal olacak, bu nedenle dört tekerlekten çekişli performans versiyonunun hala bu hedef müşterileri çekip çekmediğini görmek ilginç olacak. 54 değil 34
EX30 küçük bir elektrikli SUV olabilir, ancak daha ucuz olan Peugeot e-2008 ve MG ZS ve daha pahalı olan Skoda Enyaq iV de dahil olmak üzere, hızla genişleyen mini eSUV pazarından yalnızca birkaçı gibi zorlu bir rekabetle karşı karşıya. Belki de en büyük rakipler, 36.500 Sterlin’lik tamamen elektrikli Jeep Avenger ve 40.000 Sterlin’den başlayacağı söylenen Avrupa’ya özel Ford Explorer olacak.
Görünüşe göre EX30, hafifçe küçülmüş bir XC40’ı hoş bir şekilde anımsatıyor, bu modelin ne kadar popüler olduğu düşünüldüğünde, fena bir şey değil. XC40, 2019’da markanın dünya genelinde en çok satan ikinci modeli oldu ve şu anda Volvo’nun dünya çapındaki satış hacminin dörtte birinden fazlasını oluşturuyor. Volvo’nun 4.233 mm (13.89 fit) uzunluğuyla şimdiye kadarki en küçük SUV’si olduğuna dair gururlu ifadesine gelince, gerçekten de XC40’ın 4.440 mm’sinden (14.57 fit) biraz daha kısa. Ayrıca 30 mm daha ince ve yüksekliği 100 mm’nin biraz altında.
İçinde İskandinav minimalizminin bir esintisinden daha fazlası var. Tasarıma sade bile diyebilirsiniz. Dokuma keten, mavi kottan ileri dönüştürülmüş kot lifleri, zemin gibi geri dönüştürülmüş ve yenilenebilir malzemelerin farklı bir kombinasyonuna sahip dört iç tasarım veya – ah canım – “odalar” (Breeze, Indigo, Mist ve Pine olarak adlandırılır) arasından seçim yapabilirsiniz. plastik atık, geri dönüştürülmüş polyester ve geri dönüştürülmüş PET şişelerden halı.
