Bu hikaye aslen ortaya çıkan Gardiyan ve bir parçasıdır İklim Masası işbirliği.
Gri ve dikdörtgendirler ve 2 milyarı bir araya getirirseniz, kabaca Connecticut büyüklüğünde, yaklaşık 5.500 mil karelik bir alanı kaplarlar. Otoparkların ABD yaşamında monoton bir yaygınlığı var, ancak sayıları giderek artan şehirler ve eyaletler artık topluluklara zarar verdiklerini ve iklim krizini alevlendirdiklerini öne sürerek insanları daha fazla zorlamayı reddediyor.
Uzun yıllardır, yerel yönetimler, herhangi bir gelişmenin parçası olarak otoparkların inşa edilmesini zorunlu tutmuştur. Bu önlemler, büyük ölçüde azınlık mahallelerini kesen geniş otoyollar ve bitmeyen banliyö yayılımı ile birlikte, arabaları çoğu Amerikalı için varsayılan ulaşım seçeneği olarak sağlamlaştırdı.
Ancak Ocak ayından itibaren Kaliforniya, Vali Gavin Newsom’un gezegen ısınma emisyonlarını azaltmak için “kazan-kazan” olarak adlandırdığı bir hareketle, toplu taşıma bulunan alanlarda park etme yasaklarını yasaklayan ilk ABD eyaleti olacak. yeni konutlar inşa etmekte geciken bir eyalette uygun fiyatlı konut eksikliğini hafifletmeye yardımcı olmanın yanı sıra.
Alaska, Anchorage; Cambridge, Massachusetts; ve Nashville, Tennessee, son zamanlarda geliştiricilerin yeni otoparklar inşa etmesi için gereklilikleri gevşetiyor veya rafa kaldırıyor. Siyasi liderleri şehir merkezlerini otoparklarla doldurarak “bombaların üzerine düşmüş gibi göstermekle” suçlayan Columbia Business School’dan iklim ekonomisti Gernot Wagner, “Bu asgari park yerleri şehirleri öldürmeye yardımcı oldu” dedi.
“Asgari park ücretinden kurtulmak harika bir adım. Bu, iklim politikası yapbozunun bir parçası,” diyen Wagner, ABD’de ulaşımın gezegeni ısıtan emisyonların en büyük kaynağı olduğuna dikkat çekti. “Şu anda büyük bir yeniden düşünme süreci yaşanıyor, bu da şehirler ve aileler için iyi.”
İklim kampanyacıları ve toplu taşıma savunucuları, daha önceleri ezoterik olan minimum park etme sorununu ele aldılar. anten resimler sosyal medyada, otoparklara verilen engin kentsel arazileri gösteriyor ve belediye meclislerini, sadece araba kullanmak yerine yürümek, bisiklete binmek veya otobüs ve trenlere binmek için daha fazla fırsatla daha yoğun topluluklar oluşturmaya zorluyor.
Buffalo, New York gibi şehirler; ve Fayetteville, Arkansas, birkaç yıl önce park etme minimumlarını azalttı ve daha önce sahipsiz binaları mağazalara, apartmanlara ve restoranlara dönüştürmek için faaliyetlerde bir artış olduğunu bildirdi. Geliştiriciler daha önce, çoğu durumda binanın kendisinden birkaç kat daha büyük olan otopark için arsalar inşa etme gerekliliği nedeniyle bu tür işleri uygulanamaz görüyordu.
Nashville, aynısını yapmayı uman yeni bir şehir dalgası arasında yer alıyor. Şehrin ana bölgesi için park yeri değişikliğini öneren Nashville Büyükşehir Konseyi üyesi Angie Henderson, “İklimle ilgili, yürünebilirlikle ilgili, trafiği ve herkesin araba sahibi olma ihtiyacını azaltıyor” dedi.
Henderson, semtindeki bir dişhekimliği muayenehanesinin, sadece bir avuç hasta için yer olmasına rağmen yakındaki bir yamaçtan ağaçların temizlenmesini gerektirecek şekilde 45 araçlık bir park yeri inşa etmeye zorlanması karşısında hayrete düştüğünü söyledi.
