Rolex’inizin servise gitme zamanı geldiğinde, muhtemelen onu bir uzman servis merkezine götürmek için zaman ayıracaksınız. Aynı şekilde, Louboutin’lerinizin kıpkırmızı tabanlarının tamirini de köşedeki ayakkabı boyacısına emanet etmeyeceksiniz. Öyleyse neden premium EV’niz için herhangi bir pleb şarj ağını kullanmaya zorlanasınız?
Mercedes-Benz, varlıklı müşterilerinin lüks EV’lerine aynı tür premium muameleyi vermek isteyeceklerini umuyor. Geçen hafta Las Vegas’ta düzenlenen CES 2023’te Mercedes, 2030 yılına kadar şirketin tüm portföyünü oluşturacak tamamen elektrikli teklifler olan büyüyen EV serisi için ısmarlama bir şarj ağı oluşturulduğunu duyurdu.
Mn8 Energy ile bölünen 1 milyar $’lık ilk yatırım, Kuzey Amerika’da 400’den fazla ilk şarj tesisi oluşturacak ve nihai olarak dünya çapında toplam 10.000 şarj cihazı sunan 2.000 tesis olacak.
Bağlam yoluyla, Tesla’nın şu anki Supercharger ağının dörtte biri, inşa edilmesi on yıl süren bir şarj teklifi.
TechCrunch, Mercedes’in neden elektrikli araç şarjına geçtiği ve planını nasıl uygulayacağı hakkında daha fazla ayrıntı için baş yazılım sorumlusu Magnus Östberg ve baş teknoloji sorumlusu Markus Schäfer ile konuştu.
Schäfer, ağı kurmanın nihai maliyetinin ilk yatırımın kapsamına bağlı olarak “birkaç milyar dolar” olacağını söyledi (“hesabı siz yapabilirsiniz” dedi).
CES 2023’teki bir röportajda “Bunun kesinlikle değdiğini düşünüyoruz” dedi. “Eğer bir EV sürücüsüyseniz, özellikle tatillerde ve bir EV ile seyahat ederken ne tür bir deneyime sahip olduğunuzu bilirsiniz. Ve bu Mercedes benzeri değil.”
İlk yatırım yüksek olsa da Schäfer, şirketin EV alanına sahip olmak için yapmaya hazır olduğu başka bir büyük harcama olduğunu söyledi.
“Şirketi dönüştürmenin maliyetinin on milyarlarca dolardan bahsediyoruz” dedi. “Hammadde tedarik zinciri veya hücre yapımı veya en başta şarj etme ile uğraşmak birinci önceliğimiz değildi.”
Ancak bunlar, hammadde tedariki için Rock Tech Lithium ve diğerleriyle ortaklık kuran ve dünya çapında sekiz pil üretim tesisi kurma taahhüdünde bulunan Mercedes’in yapmak zorunda olduğu şeylerdi.
Mercedes şimdi dikkatini bir şarj ağına çeviriyor çünkü başka hiç kimse memnun olduğu bir ağ oluşturamadı.
“Gerçekten bazı diğer varlıkların ilgileneceğini düşündük [of it] ve biliyorsunuz, bugün benzin istasyonları işleten enerji şirketleri ilgilenecek [of it]. Olmadı. Olmadı,” diye yakındı Schäfer.
Tabii ki, bir EV şarj ağı oluşturmak için gereken milyarlarca sermayeyi azaltmak, böylesine iddialı bir projeyi başarıyla tamamlamak için önemli olsa da yalnızca bir parçadır. Bu şarj cihazlarının nerede bulunduğu ve bakımlarının nasıl yapıldığı, EV şarj ağı pastasının diğer kritik bileşenleridir.
Hem Baş Yazılım Sorumlusu Östberg hem de CTO Schäfer, bayilerin burada girdi alacağını, ancak müşteri yoğunluğu ve kullanım modellerinin yer seçiminde en önemli faktörler olacağını söyledi.
Schäfer, “Seyahat konusundaki tercihlerini biliyoruz,” dedi ve “mükemmel siteyi seçmek için tam olarak bu temel olacak.”
Satır aralarını okumak, bunun mevcut şarj ağlarındaki boşlukları doldurmak için tasarlanmış bir ağ olmayacağı anlamına gelir. Bunun yerine, nüfusun yoğun olduğu bölgelerde, Electrify America, Tesla’nın Supercharger ağı ve diğerleri tarafından kesinlikle iyi hizmet verilen yerlerde sunulan birinci sınıf bir seçim olacaktır.
Östberg, her noktanın “lüks bir Mercedes deneyimi” yaratmak için seçileceğini ve hiçbirinin “korkutucu bir yere” kurulmamasını sağlayacak şekilde seçileceğini söyledi.
İyi yiyeceğe yakınlık bir öncelik olurken, her lokasyonda bol miktarda ışık ve gözetleme sistemi bulunacaktır. Mercedes, her yerin enfiye olmasını sağlamak için yatırım yapacağını, gerektiğinde arazi satın alacağını veya kiralayacağını söyledi.
Şarj cihazları yüksek hızlı olacak, başlamak için 350 kW, ancak bunun ötesinde bile yükseltilebilir ve Mercedes-Benz, birçok EV yolculuğunun belası olan çalışma süresini sağlamak için adımlar atıyor.
ChargePoint, fiziksel şarj cihazlarını ve bunları izlemek için arka ucu sağlayacaktır. Schäfer, Mercedes ve iş ortağı Mn8’in, yedek parçaların kurulumları için nöbetçi teknisyenlerle birlikte yakınlarda kolayca bulunabileceğini, ancak yazılımı çalışır durumda tutmanın ChargePoint’e bağlı olacağını söyledi. Bu bir endişe nedeni. Şarj cihazları bozulduğunda, genellikle hatalı olan yazılımdır. 657 Körfez Bölgesi şarj cihazıyla yapılan 2022 araştırması, yanıt vermeyen dokunmatik ekranlar gibi çeşitli sistem arızaları nedeniyle %22,7’sinin çalışmadığını ortaya çıkardı. Şarj cihazlarının yalnızca %0,9’unda bozuk bir konektör gibi bariz bir donanım hatası vardı.
Buradaki son lüks özellik, kullanılabilirlik olacaktır. Bu şarj cihazları tüm EV’lerin kullanımına açık olurken, Mercedes-Benz sahipleri ekstra şarj cihazı rezervasyon sistemi ayrıcalığına sahip olacak. Günümüzün MBUX navigasyonu, yol boyunca şarj duraklarını öneriyor ve bir aküye yaklaşırken pili ön koşullandırıyor. Mercedes’e ait bir şarj cihazı seçerken, araba onlara bir nokta kazandırmak için ek bir adım atacaktır.
Schäfer, “Bir trafik sıkışıklığındaysanız ve bilirsiniz, bu sefer gelemezseniz, sistem daha sonra varacağınızı bilecek ve rezervasyonunuzu güncelleyecektir,” dedi. Bu, elbette, Apple veya Google Haritalar’ı değil, yalnızca entegre Mercedes navigasyon deneyimini kullanıyorsanız gerçekleşir. Schäfer, “Fikir aynı zamanda onları ekosistemimizde tutmanın anahtarıdır” dedi.
Bu ağı başlatmak için önceden harcanan 1 milyar dolar, yatırımın sadece başlangıcı olacak, ancak Schäfer bunun sonunda karlı bir girişim olacağı konusunda kararlı: “Kendi kendine yeten bir iş olmalı. Kesinlikle.”
Schäfer, girişimin eninde sonunda karlı olacağını söyledi ve Ionity’yi neyin doğru gidebileceğine bir örnek olarak gösterdi.
“Bu ağın değeri çok arttı” dedi. “Yani harika bir yatırımdı… Aynısını burada da yapabileceğimizi düşünüyoruz.”
