Amsterdam toplu taşıma şirketi GVB, bazı geniş kapsamlı değişiklikler planlıyor. Yazdan itibaren GVB çalışan tramvay, otobüs ve metro sayısını azaltmak istiyor. Parool, şirketin hala gizli olan 2023 ve 2024 Ulaşım Planı taslağına dayanarak gelecek yıl rota sayısını azaltacağını bildirdi. Ulaşım Bölgesi, belgenin bir teklif taslağı olduğunu ve “her şeyin değişebileceğini” vurguladı.
Plana göre, 2024’te şehir merkezinden daha az tramvay geçecek. Bu, özellikle Lediseplein’i ve GVB’nin hatları üçten ikiye indireceği iç çevre yolu Weteringschans’ı etkileyecek. Şirkete göre, yolcular “merkez dışındaki” rotaları da takip ediyorsa, her gün 25.000 kişi için iki hat yeterli.
12 ve 19 numaralı tramvay hatları şehir merkezinden tamamen kalkacak. Şu anda Amstel İstasyonu ile Merkez İstasyon arasında çalışan 12, yakında Sloterdijk ve Amstel İstasyonu’nu birbirine bağlayacak. GVB, Zuid istasyonuna ekstra bir tramvay hattı da işletecek.
Diemen Sniep’ten Sloterdijk’e giden 19 numaralı tramvay hattı tamamen kaldırılacak. Artık Azartplein’den Sloterparkbad’a giden Hat 7, bunun yerine Diemen’e devam edecek. 19 numaralı hattın hizmet verdiği Sloterdijk rotası 12 numaralı hat tarafından devralınacak. GVB’ye göre bu, iş günü başına yaklaşık 7.000 yolcuyu etkileyecek.
Metro hatlarına yönelik planlar, Noord-Zuid hattındaki metro için daha az beklemek zorunda kalacakları için 42.000 kişinin hedeflerine daha hızlı ulaşmasını sağlayacak. 36.000 yolcu daha diğer hatlarda daha uzun süre beklemek zorunda kalacak.
GVB’ye göre geri adım atmak “maalesef gerekli”. Amsterdam tramvaylarının, otobüslerinin ve metrolarının doluluk oranı, koronavirüs pandemisi öncesine kıyasla hala sadece yüzde 80. Ve Amsterdam toplu taşıma operatörlerine neredeyse tamamen bilet satışlarından ödeme yapıldığı için, düşük yolcu sayısının mali etkisi oldukça yıkıcıdır. GVB ayrıca enflasyon, ekipman, ücret artışları ve enerji fiyatları nedeniyle artan maliyetlerle de ilgilenir.
Ulusal hükümet desteği sayesinde, Amsterdam’daki toplu taşıma son yıllarda her zamanki gibi çalışabilir. Ama o desteğin şartı, toplu taşıma şirketlerinin 2024’ten itibaren kendi ayakları üzerinde durabilmesiydi. Bu da GVB için kesinti anlamına geliyor.
GVB, şirketin yolcuların duraklara kısa yürüme mesafeleri ile ince örgülü bir ağ için çabalamaya devam edeceğini söyledi. “Ancak bu hatların sıklığına ve gerekliliğine eleştirel bir şekilde bakmalıyız.” Bu, bu yılın ikinci yarısından önce çalışan daha az tramvay, otobüs ve metro anlamına gelebilir. GVB, “Bir yer çok meşgulse, menzili genişletmek yerine karıştıracağız” dedi. “Frekansların ayarlanması, gezgin için rota değişikliklerinden daha az etkilidir.”
